用煤基醇醚燃料作為替代能源，是一個(gè)在國(guó)內(nèi)討論和爭(zhēng)論了二十多年的老話題，在國(guó)際上也是有爭(zhēng)議的。近兩年來(lái)，隨著國(guó)際油價(jià)不斷波動(dòng)，我們有必要對(duì)醇醚燃料作一個(gè)剖析：在利弊共存的條件下，判斷發(fā)展醇醚燃料究竟是利大于弊，還是弊大于利。
      
        甲醇燃料：根本分歧在環(huán)保
        　　
      
    通俗地說(shuō)，甲醇汽油就是在汽油里摻入一定比例的甲醇，還要加入一定量的添加劑以解決甲醇的遇水分層、金屬腐蝕性、橡膠溶脹性等問(wèn)題。甲醇汽油以摻入的比例來(lái)表示，如摻入15%的甲醇則簡(jiǎn)稱為M15，摻入85%的甲醇則簡(jiǎn)稱為M85，如果是純甲醇燃料則用M100來(lái)表示。
        國(guó)內(nèi)外：所持態(tài)度迥異
        　　
      
    雖然在消費(fèi)領(lǐng)域，甲醇汽油對(duì)人們來(lái)說(shuō)是陌生的，但在國(guó)家層面上對(duì)甲醇汽油的研究其實(shí)早就實(shí)施了。據(jù)報(bào)道，我國(guó)從上世紀(jì)70年代就開(kāi)始較系統(tǒng)地研究甲醇燃料。此外，我國(guó)還與德國(guó)大眾汽車公司、美國(guó)福特汽車廠商進(jìn)行了長(zhǎng)期合作。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)山西等省份對(duì)于用甲醇作為車用燃料是有熱情的，目前低比例摻燒的 M15甲醇汽油已經(jīng)在山西全省范圍內(nèi)推廣使用。

        　　
      
    就在國(guó)內(nèi)進(jìn)行甲醇汽油研究、示范的同時(shí)，國(guó)外各研究機(jī)構(gòu)卻紛紛停止了腳步。一方面，國(guó)際燃油標(biāo)準(zhǔn)將甲醇的含量進(jìn)行了限制；另一方面，世界各大汽車廠商也開(kāi)始抵制使用甲醇燃料。甲醇汽油在國(guó)外瞬間就被否定，這主要有以下幾方面原因：
        　　
        世界石油價(jià)格回落
    上世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)之后，世界石油供求關(guān)系得以全面調(diào)整，原油供需平衡，使全球?qū)ふ姨娲�能源的熱情大大降低�?BR>        　　
        甲醇生產(chǎn)成本高
    美國(guó)的甲醇生產(chǎn)基本是以天然氣作原料，生產(chǎn)成本很高，這樣甲醇替代汽油經(jīng)濟(jì)性不好，因此企業(yè)積極性不高。
        　　
        石油財(cái)團(tuán)不配合
油價(jià)暴漲，美國(guó)石油財(cái)團(tuán)可獲暴利，因此不愿投資建設(shè)甲醇燃料的儲(chǔ)備庫(kù)和加注站。
        　　
        汽車制造廠沒(méi)有堅(jiān)持
    上世紀(jì)90年代末，汽車制造廠商的主攻方向轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力車和燃料電池汽車，對(duì)甲醇靈活燃料汽車沒(méi)有繼續(xù)發(fā)展。
        　　
        基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有跟上
    在美國(guó)，2/3以上的石油及油品是通過(guò)管道輸送的，且負(fù)荷已滿，輸送大量替代燃料需花費(fèi)巨額投資增建管線。
        對(duì)環(huán)境存在負(fù)面影響
    使用甲醇汽油會(huì)排放致癌的甲醛，國(guó)內(nèi)研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的甲醛排放量越高。
        　　
      
    目前，美國(guó)、歐洲及日本汽車制造商都堅(jiān)決反對(duì)在汽油中摻燒甲醇。1998年12月發(fā)布的《世界燃料規(guī)范》中要求'不允許使用甲醇'；2000年4月新版燃油規(guī)范中，也再次明確要求'不允許使用甲醇'。
        　　
        學(xué)術(shù)界：存在正反兩種意見(jiàn)
        　　
      
    從理論上說(shuō)，替代能源有利于緩解中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)石油的高度依賴，但替代能源的技術(shù)、性能、安全、環(huán)保、成本等指標(biāo)也是無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)難題。對(duì)于甲醇作為車用燃料是否合適，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界有不同意見(jiàn)，爭(zhēng)論雙方的理由都有一定根據(jù)。
        　　
        支持用甲醇作為車用燃料的理由主要有三點(diǎn)：
        　　
        辛烷值高
    甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號(hào)汽油，蒸汽潛熱大。
        　　
        清潔環(huán)保
    甲醇燃料環(huán)保效益明顯，從國(guó)際能源機(jī)構(gòu)和美國(guó)甲醇研究院的分析看，甲醇燃料燃燒后排放的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)涞染�比汽油低�?BR>        　　
        成本低廉
    1.5噸標(biāo)煤可制1噸甲醇，與直接液化制油的噸用標(biāo)煤３.8噸和間接液化制油的噸用標(biāo)煤4.03噸相比具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。如果利用廉價(jià)的高硫煤或煉焦時(shí)排放的煤氣制甲醇，生產(chǎn)成本更加低廉。
        　　
        反對(duì)用甲醇作為車用燃料的理由則是多方面的：
        　　
        公眾最擔(dān)心安全問(wèn)題 甲醇毒性很大，而且一旦進(jìn)入人體，就不易排出。
        　　
        國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格
    2004年9月1日起實(shí)施的車用無(wú)鉛汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：'不得人為加入甲醇，車用無(wú)鉛汽油中的甲醇檢出限量為不大于0.1%'。
        　　
        自身存在缺陷
    甲醇自身存在腐蝕性，對(duì)汽車橡膠部件有溶脹作用，甲醇不完全燃燒時(shí)產(chǎn)生甲醛等新的污染物，以及甲醇燃料熱值低、低溫蒸發(fā)性差等不足，也限制了它的應(yīng)用。
        　　
        未得到周邊地區(qū)認(rèn)同
    我國(guó)周邊國(guó)家和地區(qū)沒(méi)有使用甲醇燃料。一旦我國(guó)以國(guó)標(biāo)形式推廣使用，就需要外交上的協(xié)商。
        　　
        測(cè)試車況與實(shí)際運(yùn)行有差距
    甲醇汽油測(cè)試的車況通常比較好，但實(shí)際的車況是無(wú)序的，有不少車的車況很差，其排放的尾氣污染物遠(yuǎn)高于測(cè)試數(shù)據(jù)。
        　　
        對(duì)普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的影響
    有人認(rèn)為，長(zhǎng)期使用甲醇汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)維修的時(shí)間間隔將明顯縮短。此外還有人認(rèn)為，使用甲醇汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)冬季冷啟動(dòng)難，長(zhǎng)期停放油路有電化腐蝕現(xiàn)象，需要清洗油路，這就提高了運(yùn)行成本。
        　　
        推廣未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)
    雖然甲醇汽油試驗(yàn)了這么長(zhǎng)時(shí)間，但其中還有很多問(wèn)題有待解決，比如安全隱患、輸配系統(tǒng)、排放等。這些問(wèn)題過(guò)去存在爭(zhēng)議，現(xiàn)在爭(zhēng)議依然存在。在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)尚存爭(zhēng)議的情況下，內(nèi)地省份大規(guī)模推廣甲醇汽油的效果就不得不令人心存疑問(wèn)。
        　　
        大規(guī)模推廣給煉油工業(yè)帶來(lái)困難
    在大規(guī)模發(fā)展甲醇汽油時(shí)，不能不考慮柴汽比的問(wèn)題。數(shù)據(jù)表明，我國(guó)消費(fèi)的柴汽比是比較高的，柴油的需求量也是比較大的。就目前加入汽油中的甲醇消耗量，明里暗里大約200萬(wàn)噸/年，頂替了100萬(wàn)噸汽油，這對(duì)于煉油行業(yè)的柴汽比影響不是很明顯。但如果大規(guī)模推廣甲醇汽油，消耗2000萬(wàn)噸甲醇，將頂替 1000萬(wàn)噸汽油，按2007年的數(shù)據(jù)，生產(chǎn)的柴汽比將達(dá)到2.47，而我們的煉油行業(yè)能否做到這一步還是個(gè)問(wèn)號(hào)。再擴(kuò)大下去，甲醇汽油再加倍，煉油生產(chǎn)的柴汽比將達(dá)到3.10。如果煉油行業(yè)做不到，剩余的汽油怎么辦？在推廣甲醇汽油的聲浪中，似乎沒(méi)有人考慮這個(gè)問(wèn)題。
        　　
      
    2007年，我國(guó)汽油的出口量平均每月58萬(wàn)噸，全年估計(jì)為700萬(wàn)噸，基本填平了生產(chǎn)大于消費(fèi)的差額。如果再用甲醇代替汽油，汽油的過(guò)剩將加劇，只有增加出口來(lái)彌補(bǔ)。這條產(chǎn)業(yè)鏈等于是用國(guó)內(nèi)的煤或進(jìn)口煤來(lái)生產(chǎn)甲醇，用甲醇代替汽油，將富余的汽油外銷。也就是把煤化工的污染留在國(guó)內(nèi)，將高效和干凈的汽油銷到國(guó)外。
        　　
      
    2003年，由中國(guó)工程院牽頭的'中國(guó)可持續(xù)發(fā)展油氣資源戰(zhàn)略研究'啟動(dòng)，專題報(bào)告中的'節(jié)油與替代燃料研究'部分，對(duì)甲醇汽油進(jìn)行了階段性總結(jié)。報(bào)告認(rèn)為，世界上甲醇汽油用于汽車燃料到上世紀(jì)90年代后期日漸萎縮，其原因主要是因?yàn)椋杭状加卸荆�在管道運(yùn)輸和車輛維修保養(yǎng)時(shí)，甲醇毒性防范難，從環(huán)保角度來(lái)看，以甲醇為動(dòng)力的車輛排放的甲醛量為普通汽油車的3~6倍……實(shí)踐證明，甲醇的溶脹性、腐蝕性和毒性問(wèn)題尚有待解決。若用100%甲醇或含85%甲醇的汽油作燃料，則應(yīng)有專用的發(fā)動(dòng)機(jī)、成套的儲(chǔ)運(yùn)和銷售設(shè)備以及可靠的安全防護(hù)系統(tǒng)作保證
    。
        　　
        折衷方案：MTG取代甲醇汽油
        　　
      
    現(xiàn)在我國(guó)甲醇汽油的實(shí)際應(yīng)用情況比較混亂，缺乏相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。要推廣甲醇汽油，首先就要建立起國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。許多人認(rèn)為，解決這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，只要制定出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就可以使用甲醇燃料。其實(shí)不然，出臺(tái)甲醇標(biāo)準(zhǔn)，必須作出明確的結(jié)論來(lái)證明是利大于弊。國(guó)家已經(jīng)制定的乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)內(nèi)車用乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn))，基本上是參考了無(wú)鉛汽油的標(biāo)準(zhǔn)而來(lái)的。也就是說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)是容易制定的，但對(duì)于甲醇汽油問(wèn)題，結(jié)論是很難下的。
        　　
      
    因此，我們不應(yīng)只取其利而不顧其弊。我們可以換一種思維方式，采用一個(gè)折衷的方案，這就是搞好煤制甲醇、甲醇制汽油(MTG)工藝，把汽油加到油箱中，發(fā)動(dòng)機(jī)不用修改，尾氣照舊，這不就解決了嗎？幾千萬(wàn)噸甲醇有出路了，辯論的雙方可以握手言和了，實(shí)際上這是最好的解決辦法。MTG在國(guó)際上有成熟的經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)有接近工業(yè)化的科研成果，正在建設(shè)示范廠，因此推廣MTG不是一件困難的事。
        　　
      
    MTG工藝是甲醇制烴類工藝中的一種，是未來(lái)甲醇化工的主線之一，也是合成油的三條路線之一(另兩條是費(fèi)托合成柴油、煤液化合成柴油)。
        　　
      
    在MTG的成本問(wèn)題上，可以肯定的是不能購(gòu)買甲醇來(lái)制取汽油，只能是煤炭企業(yè)制取甲醇產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。以煤炭成本價(jià)格400元/噸計(jì)算，甲醇的成本1600 元/噸，每噸汽油的原料甲醇為4000元/噸、后加工成本800元/噸，汽油的綜合成本大約在4800元/噸左右，可以進(jìn)入市場(chǎng)。
        　　
      
    可能有人會(huì)提出，采用MTG工藝后，煤的能量利用率降低了，甲醇制成汽油后，消耗一定的能量。這是事實(shí)，但是這個(gè)代價(jià)是值得的，因?yàn)槲覀兛梢允∪ゲ簧俾闊��?BR>        　　
      
    隨著MTG工藝的改進(jìn)，特別是MTG第二代催化劑的運(yùn)用，MTG的能耗會(huì)明顯下降，能量利用率會(huì)有一個(gè)顯著提高。而煤制甲醇的工藝已經(jīng)成熟，能耗下降的幅度不會(huì)明顯。因此，我們確信用MTG取代甲醇汽油是很好的辦法。
        　　
        二甲醚：客觀分析利與弊
        　　
      
    二甲醚是一種重要的綠色工業(yè)產(chǎn)品，它以前的主要用途為：氣霧劑、致冷劑、發(fā)泡劑、有機(jī)合成原料等。近年來(lái)，由于二甲醚燃燒特性與LPG相似，曾經(jīng)被看好替代LPG（液化石油氣）作為民用燃料，也可作為柴油添加劑。因此，二甲醚成為醇醚燃料的主要品種之一。
        　　
        正確認(rèn)識(shí)二甲醚燃料
        　　
      
    二甲醚作為燃料替代品，據(jù)稱具有如下特點(diǎn)：可燃性好、易壓縮、更安全，可摻入到城市煤氣或天然氣中作為調(diào)峰之用,并可改善煤氣質(zhì)量,提高熱值，大規(guī)模生產(chǎn)的成本低于柴油、丙烷和壓縮天然氣等。這個(gè)產(chǎn)品一度曾十分熱門，現(xiàn)在同時(shí)在建的大約有60套。
        　　
        但目前對(duì)于二甲醚的宣傳有些過(guò)頭，二甲醚燃料也有不少缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
        　　
      
    對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)有較高要求，使用二甲醚的車輛必須進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的改造。用于裝液化氣的鋼瓶瓶閥橡膠密封圈易被二甲醚腐蝕，從而導(dǎo)致泄漏。二甲醚的氣化潛熱比較高，如使用純的二甲醚作為家庭瓶裝燃料，燃燒不穩(wěn)定，而且會(huì)縮短使用時(shí)間。
        　　
      
    有一些科研人員和經(jīng)濟(jì)學(xué)者為了宣傳二甲醚燃料的好處，聲稱可以用CO2生產(chǎn)二甲醚。他們不了解研究課題CO2加氫制取二甲醚的目的是解決一步法生產(chǎn)二甲醚過(guò)程中的催化過(guò)程和產(chǎn)物氣體組成問(wèn)題，誤認(rèn)為這個(gè)課題可以成為二甲醚的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方法。因此，他們提出將這個(gè)課題的成果用于二甲醚的生產(chǎn)。這樣的宣傳對(duì)于二甲醚生產(chǎn)政策的制定產(chǎn)生了干擾。
        　　
        產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇挫折
        　　
      
    曾經(jīng)寄希望于替代燃料的二甲醚，由于國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局的禁令而不能加入液化氣中，這將使二甲醚的發(fā)展受到一定影響。
        　　
      
    這個(gè)文件的意思是'對(duì)二甲醚以及二甲醚與LPG混合燃料的使用，應(yīng)當(dāng)做到專氣、專瓶、專用'。文件并沒(méi)有禁止往LPG中摻和二甲醚，而是不允許往裝有LPG的鋼瓶里摻和二甲醚。
        　　
      
    目前二甲醚作為替代燃料受到嚴(yán)重打擊。2008年，我國(guó)規(guī)�；�生產(chǎn)二甲醚的總產(chǎn)能超過(guò)480萬(wàn)噸/年。僅在2007年，就有產(chǎn)能上百萬(wàn)噸的二甲醚項(xiàng)目投產(chǎn)�，F(xiàn)在多數(shù)裝置難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，平均開(kāi)工率普遍不足50%。二甲醚產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)產(chǎn)能大、產(chǎn)量低的狀況。
        　　
      
    實(shí)際上，要解決二甲醚的問(wèn)題很簡(jiǎn)單，與甲醇汽油的問(wèn)題一樣。二甲醚是甲醇制汽油的中間產(chǎn)物，那么只要搞好煤制甲醇、甲醇制汽油(MTG)工藝，或者將二甲醚直接制汽油，副產(chǎn)一部分LPG，問(wèn)題也就解決了。
        　　
        乙醇：原料來(lái)源是關(guān)鍵
        　　
      
    乙醇這一傳統(tǒng)產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的沉寂之后，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，又重新成為許多國(guó)家大力研究和發(fā)展的對(duì)象。究其原因是在世界面臨能源危機(jī)的今天，開(kāi)發(fā)利用乙醇作動(dòng)力燃料，正受到人們?cè)絹?lái)越多地關(guān)注。我國(guó)液體燃料短缺，隨著乙醇摻合燃料的開(kāi)發(fā)利用，乙醇市場(chǎng)將更加廣闊。推廣使用車用乙醇汽油作為我們國(guó)家的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、治理環(huán)境污染的決心。
        　　
        乙醇燃料優(yōu)缺點(diǎn)分析
        　　
      
    乙醇作為液體燃料的優(yōu)點(diǎn)是：能使汽油增加內(nèi)氧燃燒充分，達(dá)到節(jié)能和環(huán)保目的；乙醇具有極好的抗爆性能，可有效提高汽油的抗爆性（辛烷值)，可作為無(wú)鉛汽油添加劑代替四乙基鉛；使用乙醇汽油的最大好處是減少汽車尾氣污染，還可減少尾氣中的其他有害物質(zhì)。
        　　
      
    乙醇作為液體燃料的缺點(diǎn)是：乙醇摻燒以后，有些排放污染物減少，但另一些污染物如乙醛縮二乙醇卻有較大增加；乙醇的熱值低，消耗量有所增加；對(duì)汽車橡膠部件易產(chǎn)生溶脹現(xiàn)象，對(duì)金屬部件易產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象；不宜長(zhǎng)期儲(chǔ)存；車輛在首次使用乙醇汽油時(shí)必須對(duì)油路、油箱進(jìn)行徹底清洗；不適合軍隊(duì)特需、國(guó)家和特種儲(chǔ)備使用。由于存在上述缺點(diǎn)，乙醇燃料在試點(diǎn)城市的試用情況并不理想。
        　　
        大規(guī)模使用有待技術(shù)進(jìn)步
        　　
      
    乙醇汽油的問(wèn)題與甲醇和二甲醚不同，在環(huán)保和安全問(wèn)題上利大于弊，問(wèn)題的關(guān)鍵在于如何得到乙醇。目前生產(chǎn)乙醇的主要方法有糧食、蔗糖等農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)酵法、乙烯水合法和合成氣直接合成法。

        　　
        發(fā)酵法
    在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，用來(lái)生產(chǎn)乙醇的原料主要是甘蔗、甜菜、甜高粱等糖料作物和木薯、馬鈴薯、玉米等淀粉作物。因?yàn)檫@些糖和淀粉也是我們生活所必需的物質(zhì)，用它們來(lái)大量生產(chǎn)乙醇作燃料，顯然會(huì)影響到人類的食物來(lái)源。
        　　
      
    近幾年，我國(guó)解決陳糧過(guò)多霉變問(wèn)題時(shí)，提出用部分糧食制乙醇的辦法，這樣可以暫時(shí)在一定程度上緩解糧食過(guò)剩和燃料不足的矛盾。但我國(guó)是一個(gè)擁有13億人口的大國(guó)，糧食問(wèn)題是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的首要問(wèn)題，燃料問(wèn)題則排在第二位，把糧食變成燃料這條路是走不通的。
        　　
      
    為此，科研人員開(kāi)始探索秸稈制乙醇，就是將秸稈通過(guò)酶水解成單糖，然后再發(fā)酵成為乙醇。該工藝目前世界上尚未進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，主要因?yàn)槊傅某杀咎�高，使得乙醇沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)曾有科研單位利用玉米棒芯進(jìn)行生產(chǎn)乙醇的中間試驗(yàn)，并通過(guò)了中試，但終因成本太高，未將這項(xiàng)工藝用于實(shí)際生產(chǎn)。此外，秸稈的高收集成本也是一個(gè)很難解決的問(wèn)題。
        　　
      
    但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，利用農(nóng)林纖維廢棄物生產(chǎn)乙醇仍是一個(gè)十分吸引人的方向，世界上很多國(guó)家都在開(kāi)展這方面的研究，但我們至今還不能采用發(fā)酵法制取乙醇來(lái)解決車用燃料問(wèn)題。
        　　
        合成法
    合成乙醇有兩個(gè)辦法，乙烯水合制取乙醇和合成氣合成乙醇。前者根本不能指望，因?yàn)橐蚁┮獜氖�油中得到；后者是指從合成氣或CO2+H2合成乙醇，可以從煤化工出發(fā)，但是國(guó)內(nèi)外均尚未工業(yè)化，原因是合成乙醇的工藝路線并不完善，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)不到與其他方法匹敵的水平。在上世紀(jì)80年代中期，國(guó)內(nèi)有這樣的科研成果，曾經(jīng)宣傳一時(shí)，但是最終沒(méi)有工業(yè)化，原因是銠催化劑合成乙醇的工藝活性比較低，催化劑價(jià)格太高。目前對(duì)這項(xiàng)工藝的研究還很少，僅僅停留在催化劑的開(kāi)發(fā)上，距離工業(yè)化還很遙遠(yuǎn)，沒(méi)有跡象表明這條路一定能走得通。
        　　
        煉油行業(yè)做法值得參考
        　　
      
    國(guó)內(nèi)推廣甲醇汽油的熱情來(lái)自于一部分從事化工和經(jīng)濟(jì)方面的學(xué)者，他們的本意也許很好，為國(guó)家的替代燃料和經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題分憂。但這是一個(gè)全國(guó)性的問(wèn)題，也應(yīng)該研究來(lái)自于煉油行業(yè)方面的做法。
        　　
      
    煉油行業(yè)對(duì)待醇醚燃料的看法與化工行業(yè)有所區(qū)別，他們對(duì)于汽油添加劑問(wèn)題，主要是從汽油中含氧量來(lái)考慮。煉油行業(yè)的傳統(tǒng)做法是，從環(huán)保角度考慮，要減少排放量，可控制汽油中氧含量不大于2.7%。這樣折合汽油中含氧化合物的最高含量為：甲醇為5.4%，乙醇為7.76%，MTBE為14.85%。最近美國(guó)的新配方汽油（RFG）已將含氧化合物降為含氧2%。據(jù)此，折合汽油中含氧化合物的最高含量為：乙醇的混合量將降為5.75%，甲醇的混合量將降為4%。
      
    國(guó)家已經(jīng)批準(zhǔn)在汽油中加入乙醇，在東北境內(nèi)所購(gòu)汽油為E10-90、E10-93等牌號(hào)汽油，即在汽油中摻加10%的工業(yè)乙醇。由于乙醇的熱值低于汽油，所以行駛里程要受到影響。
        　　
      
    目前，在汽油中加入甲醇的做法，在美國(guó)、歐洲、中國(guó)香港和臺(tái)灣都是明令禁止的。我國(guó)某些省份還在推廣甲醇汽油，例如M15，這不但對(duì)司機(jī)造成毒害，而且汽車行駛里程明顯縮短，機(jī)械設(shè)備腐蝕，這與煉油行業(yè)的傳統(tǒng)做法相違背。
        　　
        市場(chǎng)動(dòng)蕩抑制醇醚過(guò)熱
        　　
      
    近年來(lái)，我國(guó)甲醇的產(chǎn)量一路上揚(yáng)，增速越來(lái)越快。去年以來(lái)，甲醇的產(chǎn)量雖然還是上揚(yáng)，但是速度已經(jīng)放慢，達(dá)不到年增產(chǎn)40%的勢(shì)頭，增幅低于20%。受國(guó)際金融風(fēng)暴的影響，目前超過(guò)40%的醇醚企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)，絕大多數(shù)醇醚裝置低負(fù)荷運(yùn)行，產(chǎn)量和供應(yīng)量不斷減少，將緩解供大于求的矛盾和銷售壓力。2008年甲醇的產(chǎn)量達(dá)不到預(yù)期的1400萬(wàn)噸，只有1126萬(wàn)噸。
        　　
      
    此外，國(guó)際市場(chǎng)液化石油氣、天然氣價(jià)格的大幅跳水也加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)醇醚的供需矛盾。由于中東等地天然氣價(jià)格僅0.57元/立方米，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)1.5元/立方米以上的甲醇用天然氣價(jià)格，且其裝置規(guī)模動(dòng)輒上百萬(wàn)噸，具有絕對(duì)的成本、技術(shù)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)。當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)因全球性經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致需求萎縮時(shí)，中東等地的廉價(jià)甲醇便涌至中國(guó)這個(gè)目前經(jīng)濟(jì)仍保持平穩(wěn)發(fā)展，且需求巨大的市場(chǎng)，加劇了國(guó)內(nèi)醇醚供需矛盾。近期，來(lái)自中東等地的甲醇到岸價(jià)僅為1900元/噸，且貨源十分充足，使我國(guó)華東、華南等地甲醇下游用戶從國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)采購(gòu)甲醇的數(shù)量明顯減少，不少甲醇企業(yè)庫(kù)存增加，只得連續(xù)調(diào)低出廠價(jià)。
        　　
      
    這場(chǎng)金融風(fēng)暴的影響究竟發(fā)展到何種程度，目前尚無(wú)法預(yù)測(cè)。但我們見(jiàn)到的醇醚過(guò)熱的局面，已經(jīng)在緩解。
        　　
        醇醚燃料發(fā)展要降溫
        　　
      
    綜上所述，醇醚燃料的問(wèn)題是一個(gè)難題，盡管甲醇、二甲醚、乙醇都有希望成為車用燃料的替代品，但是迄今我國(guó)沒(méi)有一個(gè)是完全成功的，都在試驗(yàn)過(guò)程中，而且并不理想。其中乙醇燃料最接近于達(dá)到目的，但也并未達(dá)到目的。這3種燃料，各有各的難處。
        　　
      
    甲醇燃料是最難通過(guò)的，要改變這個(gè)局面是很困難的，因?yàn)樗�的毒性�?wèn)題令人望而生畏。目前各方對(duì)待甲醇汽油的根本分歧是在環(huán)保方面，其他問(wèn)題都好商量。國(guó)外甲醇汽油從積極推廣和黯然消逝的過(guò)程，說(shuō)明人們對(duì)環(huán)保的認(rèn)識(shí)在不斷進(jìn)步。
        　　
      
    二甲醚作為車用燃料柴油添加劑尚可，但要對(duì)現(xiàn)有的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和有關(guān)部件作出改動(dòng)，社會(huì)運(yùn)行成本明顯增加，若作為家庭燃料則不如LPG。
        　　
      
    乙醇燃料在國(guó)外有成功經(jīng)驗(yàn)，我們也能夠取得成功。但在中國(guó)，它的來(lái)源存在問(wèn)題，不能走糧食的道路，纖維素發(fā)酵的辦法雖好，但要大規(guī)模使用，有待于科學(xué)進(jìn)步。
        　　
      
    其實(shí)，采用甲醇制汽油的MTG辦法來(lái)代替甲醇和二甲醚燃料，既是從源頭解決問(wèn)題的辦法，又是可以大規(guī)模工業(yè)化實(shí)現(xiàn)的。用MTG取代甲醇汽油是利大于弊的上策，前面的路很寬敞。但是，也要注意與F-T合成配合，維持柴汽比的合理性。
        　　
      
    從近期國(guó)家出臺(tái)第二條西氣東送天然氣管道來(lái)解決南方地區(qū)的燃料問(wèn)題來(lái)看，醇醚燃料的重要性在下降。解決替代燃料問(wèn)題，仍然要堅(jiān)持安全第一，環(huán)境第一。用化工的辦法解決替代能源問(wèn)題，需要科學(xué)的思維，正確的方法，醇醚燃料發(fā)展要降溫！
      
    　�。ㄗ髡呦抵锌坪铣捎凸こ逃邢薰�司技術(shù)專家，兼任全國(guó)化工化學(xué)工程技術(shù)中心站技術(shù)委員會(huì)副主任、'十一五'國(guó)家'863'計(jì)劃能源技術(shù)領(lǐng)域課題評(píng)審組成員）
      
      
    去年4月中旬，廣西基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油替代其他汽油，使廣西成為內(nèi)地首個(gè)以木薯為原料，生產(chǎn)燃料乙醇和推廣車用乙醇汽油的試點(diǎn)省區(qū)。

來(lái)源：中國(guó)化工報(bào)