泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）的船公司成員近日宣布，不會讓運價在2009和2010兩年期間再跌至去年冬天淡季在主要現(xiàn)貨市場上出現(xiàn)的零盈利、虧損的水平。

　　除了終止上述這類短期零盈利的運價外，該組織成員還表示要確保繼續(xù)推動在去年和今年已簽訂的合同中有關(guān)提高收取燃油附加費上限方面所取得的進(jìn)展。

　　該組織14家成員公司的總裁在最近舉行的東京會議上共同表達(dá)一致意愿：在今年6月底之前，通過終止在過去4、5個月所徵收的短期運價以避免現(xiàn)有運價結(jié)構(gòu)再次出現(xiàn)下降的變動趨勢。

　　TSA主席Ronald Widdows表示，盡管TSA成員早前曾試圖終止徵收零盈利運價，但是船公司所采取的措施不僅沒有抑制市場的波動，反而加劇了許多貨運航線的運價下跌，特別在現(xiàn)貨市場上表現(xiàn)尤為嚴(yán)重。在一小部分新合同中還存在零盈利運價條款，業(yè)界同行如果不迅速采取措施應(yīng)對即將開始的新一輪合同談判，并重新制定出能繼續(xù)支撐航運業(yè)發(fā)展的運價，業(yè)界將必面臨嚴(yán)重的損失。組織成員能否獨立經(jīng)得起市場的挑戰(zhàn)，結(jié)果將顯而易見。

　　穩(wěn)定航線市場的第一步需要班輪公司獨立、非約束性地在6月底之前停止徵收已下調(diào)的短期及現(xiàn)貨航線的運價。第二步需要船公司爭取在今年和明年在新簽訂的合同中把運價定在每個40 柜500至600美元之間，要高於最近幾個月運價下跌的水平。

　　此外，為爭取更多有利的核心運價，船公司總裁們一致堅信會繼續(xù)努力簽訂更多包含浮動燃油價格總額和內(nèi)陸燃油成本補(bǔ)償條款的合同。

　　TSA執(zhí)行總裁Brian Conrad表示，泛太平洋航線上所涉及的承運人都正在盡最大努力應(yīng)對當(dāng)前與業(yè)內(nèi)緊密相關(guān)的貨運需求形勢，貨運各方共同商討如何在目前極其困難的環(huán)境下各盡其責(zé)。雖然大多船公司在去年和今年都經(jīng)歷過運價下降的厄運，但是為了使航運市場健康運轉(zhuǎn)，貨主們也需要理解運價須上調(diào)至合理的水平的必要性。

　　Conrad還補(bǔ)充，船公司目前的燃眉之急是尋求經(jīng)濟(jì)生存以免於破產(chǎn)，而不是搶奪市場份額。把價位至少定在500至600美元，高於目前市場下跌的行價，是業(yè)內(nèi)努力為避免發(fā)生潛在災(zāi)變性事件所迫切采取的首要措施。船公司也開始發(fā)現(xiàn)顧客會擔(dān)憂現(xiàn)行低運價長期存在而給服務(wù)造成影響。

　　TSA的船公司成員有：美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、川崎汽船、中海集運、地中海航運、達(dá)飛航運、中遠(yuǎn)集運、日本郵船、長榮、東方海外、韓進(jìn)、陽明海運、赫伯羅特、以星綜合航運等公司。

 來源：金融界