6月14日,黃驊港。身穿明亮的橘黃色工服的河北滄州供電公司線路施工分公司員工正在做最后的檢修,因?yàn)榈诙��?港口的供電系統(tǒng)必須完工。
　　“今年4月開始施工,我們的任務(wù)是架35基鐵塔,鋪設(shè)37公里電纜。”河北滄州供電公司新聞主管王強(qiáng)對(duì)《能源》雜志記者介紹說。
　　順著新鋪設(shè)的線路望去,昔日廣闊的海灘已經(jīng)煙囪林立,“都是這兩年新上的項(xiàng)目,以中鐵、中鋼、電廠為主。”滄州供電公司調(diào)度所黨支部書記李杰海說,黃驊港的用電量已經(jīng)占到了整個(gè)滄州地區(qū)的近三分之一,而且這個(gè)比例還在不斷增長(zhǎng),因?yàn)檫�有源源不斷的企業(yè)遷入。
　　黃驊港似乎在整個(gè)京津冀地區(qū)并不被人所熟知,名聲更大的是煤炭大港秦皇島、后起新秀曹妃甸和綜合大港天津港。但不可否認(rèn)的是,黃驊港這一年的動(dòng)作確實(shí)驚人地迅速。
　　據(jù)悉,一份歷時(shí)五年的《京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃》終于出爐,專家稱其為繼長(zhǎng)江三角區(qū)、珠江三角區(qū)后的中國(guó)經(jīng)濟(jì)第三極。而這個(gè)第三極與前兩個(gè)的不同之處在于其擁有獨(dú)特的能源優(yōu)勢(shì),以幾家港口為依托,京津冀已然成為能源供應(yīng)的重要通道,所以超越前兩極的勢(shì)頭被看好。
　　秦皇島港擁有2億噸的煤炭吞吐量,并有大秦線的支撐;曹妃甸港水深條件極好,又是煤炭、鐵礦石的輸送碼頭;京唐港從孫中山先生提出建設(shè)后一直默默地提供煤炭供應(yīng);黃驊港作為神華集團(tuán)的重要煤運(yùn)通道已經(jīng)發(fā)揮了十年的作用,并計(jì)劃再建一座黃驊綜合大港運(yùn)送其他雜貨;天津港也是煤炭、雜貨并存。每一個(gè)港口都加足馬力,試圖引領(lǐng)整個(gè)京津冀商業(yè)圈的發(fā)展,但是他們也有各自的弊端制約,比如大秦線就同時(shí)給秦皇島港、京唐港、曹妃甸港三家供煤,一方增多則另一方必定減少,一場(chǎng)港口大戰(zhàn)在所難免,到底誰(shuí)將第一個(gè)顯露頭角？
　　黃驊的新舉動(dòng)
　　在黃驊港煤運(yùn)碼頭的北邊三公里處,正在建設(shè)一個(gè)新港口,叫黃驊綜合大港,河北省給其扣上了一個(gè)很高的帽子:“兩環(huán)”（環(huán)京津、環(huán)渤海）地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極和隆起帶。
　　都說用電量是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的晴雨表。李杰海給記者提供了這樣一組數(shù)據(jù):根據(jù)目前黃驊港所在的滄州渤海新區(qū)負(fù)荷的落實(shí)情況,預(yù)計(jì)2010年渤海新區(qū)的最大負(fù)荷將達(dá)到1100兆瓦,供電量約為60億千瓦時(shí)。而去年滄州全市年供電量為135億千瓦時(shí)。
　　黃驊的新舉動(dòng)起始于2008年,當(dāng)年6月,河北省批復(fù)成立渤海新區(qū),與天津的濱海新區(qū)僅一字之差,并規(guī)劃渤海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展以石油化工、裝備制造、電力能源、港口物流等四大產(chǎn)業(yè)為主,未來還將形成3000萬噸鋼、1000萬噸煉油、100萬噸PVC、100萬噸醇胺聯(lián)產(chǎn)的生產(chǎn)規(guī)模。
　　對(duì)于這份規(guī)劃,在滄州供電公司的調(diào)度室里便可一目了然,屏幕右邊的港口地區(qū)供電星星點(diǎn)點(diǎn),最為密集。滄州供電公司戰(zhàn)略規(guī)劃部主任董京介紹,專門為此設(shè)立了電網(wǎng)基金,目前已經(jīng)落實(shí)建設(shè)的用電大項(xiàng)目有16項(xiàng),總投資537億元,新增電量97億千瓦時(shí),新增負(fù)荷1475兆瓦;其中預(yù)計(jì)2010年年底前能夠建成8項(xiàng),將新增2011年電量50億千瓦時(shí)、新增負(fù)荷780兆瓦。
　　伴隨新港口,一條新的鐵路正在建設(shè),從邯鄲到秦皇島,預(yù)計(jì)2011年6月建成投產(chǎn),這條鐵路主要把港口的鐵礦石運(yùn)到邯鋼,再把邯鋼的鋼鐵運(yùn)送到港口。由此看來,對(duì)于黃驊港而言,拉動(dòng)的并非只有滄州的經(jīng)濟(jì),衡水、邯鄲、邢臺(tái)都投注于此。
　　與此同時(shí),南邊的黃驊港煤運(yùn)碼頭也加快了動(dòng)作。
　　神華黃驊港務(wù)公司副總經(jīng)理邢承海,從1992年畢業(yè)就來到了黃驊港,先在港務(wù)局后供職于神華,熟知港口的發(fā)展史。在接受記者專訪時(shí),他說未來的兩年神華黃驊港的吞吐量將翻一番。
　　據(jù)邢介紹,神華黃驊港務(wù)公司70%的股份歸屬神華集團(tuán),河北省占30%,原本規(guī)劃了五期,現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的是一、二期,9個(gè)泊位,其中煤炭7個(gè),雜貨2個(gè),煤炭的設(shè)計(jì)能力是6500萬噸,實(shí)際的吞吐量已經(jīng)達(dá)到8000萬噸以上,今年給定的計(jì)劃是裝船量8900萬噸,另外還給滄州電廠600萬噸的供煤,還有480萬噸的雜貨,加起來是1億噸。
　　“我們正在做三期,明年年底完工,屆時(shí)僅煤炭將達(dá)到1.5億噸,五期完工后初步達(dá)到2.5億噸�！毙铣泻＝榻B。而作為西煤東運(yùn)的第二大港口,已經(jīng)逼近秦皇島港的2億噸。
　　鐵路之爭(zhēng)
　　朔黃鐵路黃驊港段,列車排隊(duì)駛?cè)敫劭�。兩�?jié)車廂被吊起、翻轉(zhuǎn)、駛出不足一分鐘的時(shí)間,一列車是66節(jié),3000多噸煤,也就是說半小時(shí)就能把這些煤運(yùn)送上傳輸帶。
　　“最忙的時(shí)候我們一天運(yùn)送了32萬噸煤炭�！鄙袢A集團(tuán)朔黃鐵路工會(huì)主席趙金海說,今年朔黃鐵路的運(yùn)力是1.6億噸。
　　作為西煤東運(yùn)的主要通道,不管是哪個(gè)港口,鐵路都是重要瓶頸,內(nèi)蒙古、山西、陜西是我國(guó)位居前三的煤炭大省,而這三地的煤多從京津冀的這五個(gè)港口出港,而鐵路卻只有大秦線和朔黃線兩條主干線。雖然現(xiàn)在有人提出第三條線的規(guī)劃,但依舊沒能得到政府部門的證實(shí)。所以,鐵路之爭(zhēng)自然成為幾家港口的爭(zhēng)議所在。
　　而大秦線和朔黃線卻有著完全不同的價(jià)值和傾向,而這些傾向也決定著這五家港口的命運(yùn)。
　　大秦線,一再擴(kuò)容,實(shí)現(xiàn)了兩萬噸列的運(yùn)行,可謂北方的龍頭。原本只供秦皇島港,后因曹妃甸的建設(shè),又從唐山建設(shè)了一條支線分流到曹妃甸和京唐港,一條鐵路支撐三個(gè)港口,足以顯示了大秦線的實(shí)力,然而,三家共用必定分配不均,協(xié)商在所難免。即使協(xié)商得再圓滿,也要受鐵路運(yùn)力的制約,港口的吞吐量再大,沒有足夠的貨源也無用武之地。
　　而朔黃線似乎更簡(jiǎn)單一些,這也是神華集團(tuán)的明智之處。雖然不及大秦線的運(yùn)量大,但朔黃也急于擴(kuò)能,萬噸列已經(jīng)開始運(yùn)行,2010年1.6億噸的運(yùn)量也足夠黃驊港的消化。
　　朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站,與神朔鐵路相聯(lián),東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng)。正線總長(zhǎng)近600公里,設(shè)計(jì)為國(guó)家I級(jí)干線、雙線電氣化鐵路。其實(shí),追溯到朔黃線的源頭應(yīng)該是內(nèi)蒙古包頭地區(qū),這一整條線路均為神華集團(tuán)控股。
　　相比之下,黃驊港的擴(kuò)容顯得容易了很多。據(jù)邢承海介紹,神華集團(tuán)50%以上的出港煤炭都由此通過,也有一部分分?jǐn)偟角鼗蕧u港、天津港和京唐港。他算了這樣一筆賬:神華的煤炭走秦皇島入水比在黃驊港下水一噸煤能高出30到60元,通過黃驊港外運(yùn),效益非常明顯。
　　神華擁有朔黃應(yīng)該是優(yōu)勢(shì),但與大秦線不同的是,朔黃的控股方不是鐵道部,故而,當(dāng)大秦線在為多分給哪個(gè)港口一些運(yùn)力發(fā)愁時(shí),朔黃要做的就是跟鐵路部門周旋,能否多購(gòu)買一些車皮,這種溝通并不比前者簡(jiǎn)單。
　　“誰(shuí)的后勁最足”？
　　不可否認(rèn),經(jīng)過幾次擴(kuò)容,秦皇島港已經(jīng)穩(wěn)居北方港口的龍頭。然而,突然出現(xiàn)的曹妃甸港和停滯十年后奮起的黃驊港又著實(shí)給秦皇島港帶來了壓力。
　　“我們后勁比較足�！毖哉勯g,邢承海笑稱黃驊港更適合做煤炭港口。黃驊港的底氣在哪里？而幾家港口又分別有何利弊？
　　首先是秦皇島港,可能細(xì)心的人已經(jīng)發(fā)現(xiàn),秦皇島港的煤炭業(yè)務(wù)在向曹妃甸港轉(zhuǎn)移,除了公用的大秦線外,2010年3月16日,唐山港曹妃甸煤一期續(xù)建工程正式開工,而這其中就有秦皇島港的股份。
　　秦皇島是個(gè)美麗與污染并存的城市,兩大支柱產(chǎn)業(yè)一是旅游,二是煤炭港口,而這兩者似乎越發(fā)顯得格格不入。最大的弊端是,港口與市區(qū)如此之近,一個(gè)美麗的海濱城市上空卻漂浮著數(shù)噸煤灰�！艾F(xiàn)在秦皇島市也在考慮把煤炭港區(qū)外遷�！蹦掣劭谌耸繉�(duì)記者表示。
　　而天津港亦如此,港口與城市的和諧共處似乎對(duì)于煤碼頭來說有些困難,港口遠(yuǎn)離城市必定是個(gè)趨勢(shì)。
　　相比之下,曹妃甸港已然成為黃驊港的勁敵。曹妃甸港得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)就是水深,不用挖航道,20萬噸級(jí)的船就可以開到碼頭上,并且依托首鋼等企業(yè),現(xiàn)在也接通大秦線,可謂后勁十足。但是,邢承海說曹妃甸并不會(huì)對(duì)黃驊港造成威脅,“曹妃甸的煤炭不多,建成的一期只有2000萬噸的運(yùn)量,總規(guī)劃是2億噸,雖然比我們的規(guī)劃僅少了5000萬噸,但是曹妃甸的煤也是大秦線運(yùn)過來的,所以要跟秦皇島分流,將來就要看大秦線的能力了”。
　　據(jù)介紹,國(guó)投曹妃甸港口有限公司于2005年6月1日注冊(cè)成立,主要任務(wù)是建設(shè)運(yùn)營(yíng)曹妃甸專業(yè)煤炭碼頭,滿足國(guó)家西煤東調(diào)、北煤南運(yùn)的需求。作為北煤外運(yùn)系統(tǒng)的配套項(xiàng)目,根據(jù)當(dāng)前曹妃甸港區(qū)總體布局規(guī)劃,曹妃甸煤碼頭近期為配合大秦線擴(kuò)能的要求,中遠(yuǎn)期將與“煤運(yùn)第三通道”相配套。規(guī)劃建設(shè)5—10萬噸級(jí)煤炭泊位16個(gè),年煤炭下水能力2億噸,分兩期四個(gè)單元建設(shè)。
　　而京唐港的定位是綜合港口,碼頭被不同的公司控股,其中國(guó)投的煤碼頭設(shè)計(jì)能力是3000萬噸。其他港口還兼顧運(yùn)送鐵礦石、鋼材和鹽,在京唐港周邊,遍布了眾多焦炭廠、鋼廠和電廠,很多煤炭不用外運(yùn)就能自動(dòng)消化。
　　而黃驊港借助神華集團(tuán)的背景,又擁有朔黃鐵路,似乎更具優(yōu)勢(shì),但也有弊端。比如朔黃線,主要卡脖子的地方是神朔,那里是山區(qū),神華鐵路線也在擴(kuò)容,主要解決的就是神朔的問題。再者,鐵道部的制約也是很大因素,如若無法申購(gòu)車皮,擴(kuò)容也是空談。
　　“相比而言,黃驊港輻射的更多些,從河北的東南部到天津,以及往南到山東煙臺(tái)、龍口,都是我們的腹地,秦皇島的后勁不一定比黃驊港大,因?yàn)樗�緊鄰曹妃甸、京唐港會(huì)被分走一些貨源,我們的貨源充足,而且神華的煤炭產(chǎn)能也在猛增,集團(tuán)提出四年翻一番,我們?yōu)榕浜霞瘓F(tuán)戰(zhàn)略也提出三年翻一番�！毙铣泻Ｕf幾年以后的黃驊港會(huì)在新的港口布局中占據(jù)重要地位。

來源：《能源》雜志