寧波港股份有限公司董事會秘書、寧波港集團(tuán)新聞發(fā)言人黃衛(wèi)平向《華夏時報》記者透露，如果不出意外的話，寧波港將于9月正式登陸A股市場。

      “前段時間我們補了一期中報給證監(jiān)會，現(xiàn)在正在等待批文。預(yù)計時間不會太久�！秉S衛(wèi)平說。

       據(jù)寧波港招股說明書申報稿顯示，寧波港上市擬發(fā)行不超過25億股，募集資金超過132.5億元，或?qū)⒊蔀槟陜?nèi)第四大IPO項目。

       作為長三角最重要的港口之一，在與舟山港群一體化后，寧波港已擁有北侖港、甬江港等多個港區(qū)，成為中國大陸大型深水泊位最多的港口。

       在上海國際航運中心建設(shè)的大背景下，寧波港與上海港――長三角港群中最具分量的兩大港口充斥著各種競爭與合作。隨著寧波港上市日期的逐漸臨近，這種微妙的關(guān)系也日益升溫。

      根據(jù)寧波港擬上市發(fā)行后133億股的總股本，以及按照預(yù)期的發(fā)行價5.3元來計算，寧波港上市后的總市值將超過700億元，與上港集團(tuán)[4.64 3.57%]的900多億元總市值相比，差距大大縮小了。業(yè)內(nèi)人士推斷，兩大港口的競爭也將日趨白熱化。

    “借力”資本市場

       本報記者從交通部綜合規(guī)劃司獲悉，截止到7月份，今年寧波港貨物吞吐量累計達(dá)3.7億噸，累計同比增加15.5%。其中7月份完成5128萬噸，在貨物吞吐量領(lǐng)域雄踞全國第一。

       但在衡量港口競爭力的另一大指標(biāo)――“集裝箱吞吐量”上，寧波港卻被上海港遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。今年前7月，寧波港集裝箱吞吐量746.67萬TEU，總量尚不足上海港的一半。

        對于雄心勃勃、致力將自身打造成“國際一流深水樞紐港”的寧波港而言，集裝箱吞吐量的落后是不可忍受的。

        為此，在IPO融資的用途方向上，寧波港計劃為集裝箱吞吐量這塊“軟肋”投入至少85億元，占總?cè)谫Y比例的64.15%。

     “寧波港在上市融資后將進(jìn)一步加大港口主業(yè)的建設(shè)和發(fā)展�！秉S衛(wèi)平表示。

         事實上，很少有人知道寧波港的上市之路一波三折，前后籌備已歷時5年。據(jù)上海航運交易所的核心期刊――《航運交易公報》相關(guān)資料顯示：早在2005年，寧波港就有上市計劃，卻因上港集團(tuán)的上市而被迫讓路。

        2007年，寧波港完成了內(nèi)部資產(chǎn)審計和上市方案設(shè)計；2008年3月，寧波港與招商局國際[25.95 0.58%]共同出資成立的寧波港股份有限公司掛牌，寧波港上市平臺搭建完成。但進(jìn)程并不如計劃順利，這一看似水到渠成的IPO計劃卻因北京奧運會的舉辦而擱置。

        之后，金融危機又接踵而來，航運與證券市場都持續(xù)低迷，寧波港上市計劃也隨之再次擱淺。

        隨著今年經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，寧波港終于千顧萬盼迎來了上市機遇。在A股發(fā)行確定之際，寧波港H股的發(fā)行計劃也將被提上議事日程。

       對此，黃衛(wèi)平告訴記者，8月20日，股東大會已再次召開，會上同意授權(quán)將H股發(fā)行計劃延后一年。

      決戰(zhàn)航運話語權(quán)

     作為同處長三角、中國最重要的兩大港口，上海港與寧波港可謂“一時瑜亮”。

     上港集團(tuán)[4.64 3.57%]掌握著大小洋山在內(nèi)的上海所有碼頭資源，并于2006年10月登入A股市場，是目前我國最大的港口股份制企業(yè)，同時是全球貨物吞吐量第一、集裝箱吞吐量第二的綜合性港口。

       “由于互為近鄰，在腹地資源上，上海港與寧波港多有重疊，為爭奪更多的貨源，競爭也是必然的�！薄逗竭\交易公報》總編輯張鏞剛向《華夏時報》記者介紹。

        在張鏞剛看來，上海港與寧波港各有優(yōu)劣，寧波港的自然條件得天獨厚，進(jìn)港航道自然水深可達(dá)到-20米以上，而上海港平均水深只有-9米左右，需要人工挖掘才能達(dá)到-14米以上的國際標(biāo)準(zhǔn)。

    但在腹地資源方面，上海港地理位置絕佳，憑借長江可將其經(jīng)濟(jì)腹地擴(kuò)展到江、浙、皖、贛、鄂、湘、川諸省。而寧波港的直接經(jīng)濟(jì)腹地只在浙江，且在2008年杭州灣跨海大橋修建以前，浙北地區(qū)的貨源也基本由上海港所占。

       為拓展貨源腹地，寧波港在上市前夕動作頻頻。先是北上布局有“黃金水道”之稱的長江流域，在上海港的“勢力范圍”內(nèi)短兵相接。今年3月，由寧波港集團(tuán)投資建設(shè)的太倉武港碼頭與太倉萬方國際碼頭相繼正式投產(chǎn)；同時寧波港在長江沿岸的蘇州港和南京港[8.33 -1.30%]也均設(shè)立了經(jīng)營性泊位；此外，寧波至南通、張家港、太倉的集裝箱航線也陸續(xù)運營。

        對于上述舉動，黃衛(wèi)平表示，寧波港是基于物流鏈延伸的考慮，由海進(jìn)江，實現(xiàn)貨物的全程送達(dá)，提升自身的綜合競爭力。

       根據(jù)國際幾大知名港口的建設(shè)經(jīng)驗，港口與內(nèi)河的有機銜接是航運中心建設(shè)成功的關(guān)鍵。寧波港與上海港均深諳長江的重要性。

        而早在寧波港之前，上海港的“長江戰(zhàn)略”已施行多年，從2003至2008年，上港集團(tuán)就先后與重慶、武漢、南京等長江沿線的一系列重要港口達(dá)成了十多個合資合作協(xié)議。

         為鞏固自身優(yōu)勢，今年6月1日，上港集團(tuán)長江港口物流公司正式開業(yè)，該公司將長江沿岸重慶、武漢、九江、南京等主要港口的碼頭、航運、物流資產(chǎn)納入旗下，形成新的管理平臺。

       張鏞剛認(rèn)為，盡管上海港的洋山港區(qū)被定為國際航運中心的深水港，但這并不意味著身為上海國際航運中心南翼的寧波港必須在運營上為其讓道。上海港由此將獲得更多的航運資源和國家政策的扶持，但誰是中心，最終還是需要通過競爭由市場來定。

來源：華夏時報