中國古史中的三位大帝――堯、舜、禹，窮其一生與漫漫洪水斗爭，他們的故事壯麗、凄美，給后人留下了不盡思緒。

　　比堯舜禹更早的時代，迄今7000年前，有一群生活在東海之濱――河姆渡的中國先人便已作舟劃槳、欣然試水。為了生存，他們下河、下江、下海。向大海的攫取，發(fā)育了他們的眼界，豐富了他們的想象。

　　寧波，古稱“鄞”，春秋時為越國境地，唐時稱明州，明洪武十四年，取“海定則波寧”之義，改稱寧波。寧波港口歷史亦十分悠久，正式開埠可追溯到唐開元二十六年。

　　第一次鴉片戰(zhàn)爭，寧波成為五大通商口，甬江北岸便成了向洋人開放的“外灘”。

　　1949年建國，寧波港口貨物吞吐量僅有4萬噸。1973年，根據(jù)周總理三年改變港口面貌的指示精神，寧波港迎來了一個新的發(fā)展時期，開始建設(shè)鎮(zhèn)海港區(qū)。鎮(zhèn)海港興建的萬噸級煤炭碼頭記錄了寧波港從內(nèi)河港向河口港的第一次跨越。1977年，在北侖打下的第一根巨型鋼管樁，拉開了海港建設(shè)的序幕，寧波港實現(xiàn)了由河口港向海港的第二次跨越。就這樣，寧波港從內(nèi)河走到河口，再從河口走向海洋，三級跳成就了寧波港由一個地方小港轉(zhuǎn)變成為世界級大港的輝煌。

　　2007年5月9日，世界最大的集裝箱船伊芙琳-馬士基船將其處女航選在寧波港，國際上最大的班輪公司A.P.穆勒-馬士基公司與寧波港正式攜手展開合作，實現(xiàn)共贏。

　　如今，寧波港與世界100多個國家和地區(qū)，600多個港口實現(xiàn)通航，航線覆蓋全球。

　　如果以寧波港為原點，畫一個1000海里的輻射圈，新加坡、香港、神戶、橫濱、釜山、高雄等環(huán)太平洋區(qū)域重量級港口均網(wǎng)羅其中。

　　站在新的歷史起點上，寧波港（601018）將堅持科學(xué)發(fā)展觀，實施“強港工程”，通過深化“五大戰(zhàn)略”，實現(xiàn)“五大提升”，推進“五大運輸服務(wù)體系”建設(shè)，探索“五大創(chuàng)新”，爭創(chuàng)“五個一流”，建成國際一流的深水樞紐港，打造我國重要的現(xiàn)代港口物流中心。

　　寧波港的快速成長

　　筆者：改革開放以來，寧波港從一個地方小港發(fā)展成為世界級大港，其發(fā)展迅速令同行無法望其項背。尤其是近十年，寧波港營業(yè)利潤增長了30倍，集裝箱吞量增長了12倍，公司是如何實現(xiàn)快速發(fā)展的？

　　李令紅：首先，寧波-舟山港具有優(yōu)越的深水良港條件，常年不凍不淤，碼頭年可作業(yè)天數(shù)達350天以上。寧波港的深水碼頭可以靠泊44萬噸超大型油輪、30萬噸礦石和1.4萬TUE超大型集裝箱船。寧波港是全球大船到港最集中的深水港口之一。

　　其次，發(fā)達的腹地經(jīng)濟為港口發(fā)展提供了充足的客源。寧波港的經(jīng)營腹地輻射長江流域七省兩市。去年，該經(jīng)濟帶GDP總量達13.6萬億元，占全國的40.5%；進出口總額為8919億美元，占全國的40.4%。

　　同時，從中央到地方十分重視寧波港的發(fā)展，國際級規(guī)劃與定位明確寧波港口為我國四大深水樞紐港之一，是上海國際航運中心的重要組成部分，是我國對外開放的重要門戶。寧波市也提出了“以港興市，以市促港”的發(fā)展戰(zhàn)略，政策激勵推動了寧波港的發(fā)展。

　　此外，寧波港自身擁有一支高素質(zhì)的管理團隊和員工隊伍。公司的高級管理人員具有戰(zhàn)略眼光，能主動適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。公司現(xiàn)有在職員工中大學(xué)文化占到46%，擁有300多名碩士，140多名的高級技師，還有一大批工程技術(shù)人員。

　　可以說，寧波港的發(fā)展是占盡“天時、地利、人和”的有利優(yōu)勢。

　　最近十年，寧波港實現(xiàn)高速增長，這與我們“二次創(chuàng)業(yè)”工程是密不可分的。

　　2000年，寧波港口雖已邁過億噸大關(guān)，但是寧波港人并不滿足于現(xiàn)狀，并在2002年提出要“二次創(chuàng)業(yè)”。將目標設(shè)定為，到2010年，全面建成國際一流深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，全港貨物吞吐量達2.5億噸，集裝箱吞吐能力達1000萬標準箱。經(jīng)過公司上下不懈努力，在2008年我們就提前實現(xiàn)了這一戰(zhàn)略目標，并且實現(xiàn)寧波港口貨物吞吐量躋身至世界第四的歷史性飛躍。

　　目前，寧波港又提出了“強港工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，要實現(xiàn)國際一流深水樞紐港，及我國重要的現(xiàn)代化港口物流中心的目標。并且計劃到2015年，公司實現(xiàn)貨物吞吐量達3.5億噸，集裝箱吞吐量達2500萬標準箱。目前看來，發(fā)展較為良好。如今，寧波-舟山港的海港貨物吞吐量已經(jīng)位居世界海港第一。到去年年底，寧波港口的集裝箱業(yè)務(wù)已經(jīng)上升至世界第八，而今年上半年又上升至世界第六。

　　寧波港口的現(xiàn)有岸線資源非常豐富，至少還可以開發(fā)10年，寧波港未來的發(fā)展仍然大有可為。

　　金融危機中的“�！迸c“機”

　　筆者：寧波港在過去的發(fā)展可謂一路高歌猛進，然而最近三年盈利能力增幅卻放緩了，請問為什么會出現(xiàn)這樣的情況？

　　李令紅：這是因為遇到了2008年的全球金融危機。在金融危機影響之下，我國乃至全世界的港口運輸行業(yè)都遭遇了“滑鐵盧”，很多頗具實力的港口企業(yè)業(yè)績都出現(xiàn)了很大程度的下降。

　　然而，寧波港在金融危機時期，公司上下攻堅克難，及時推進“五大戰(zhàn)略”，包括：腹地和業(yè)務(wù)的拓展、打造服務(wù)品牌、科技強港、開放創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。最終的結(jié)果是，我們基本抗御住了風險，并且實現(xiàn)了正增長。

　　在這期間，公司狠抓作業(yè)效率，并且取得了成效。近期世界集裝箱裝卸紀錄都是在寧波港被打破的，目前我們已經(jīng)做到最高單機效率達到每小時裝卸141.3個集裝箱。

　　實際上，金融危機是“�！敝杏小皺C”，公司在那段時間成功地進行了收購?fù)卣�，先后收購乍浦港和太倉港的有關(guān)碼頭，還有寧波遠洋公司等。

　　就拿收購乍浦港的一、二期碼頭來說吧，該等泊位是嘉興港的主力，在被我公司收購之前，這些碼頭經(jīng)營平平。我們收購了之后，對其進行了技術(shù)改造，與其共享品牌管理和資源配置，使其煥發(fā)出新的生機。收購三年，嘉興港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都增長了3倍，預(yù)計今年該等項目利潤可以達7000萬元。不一樣的經(jīng)營策略使得人家手里的石頭，到我們手中變成閃閃發(fā)光的金子。

　　建立多層次港口網(wǎng)絡(luò)體系

　　筆者：寧波港的拓展戰(zhàn)略實施有效，請具體談?wù)劰�司港口網(wǎng)絡(luò)體系的拓展。

　　李令紅：寧波目前已形成水陸空立體交叉、有機銜接的交通運輸體系。公司在寧波港口建成了集裝箱、鐵礦石、油化、煤炭和件雜貨五大中轉(zhuǎn)基地，并且以寧波港口為樞紐，在浙江省內(nèi)的嘉興、溫州、臺州等地和省外的太倉、南京等地建造碼頭。公司還在慈溪、蕭山、紹興、義烏、金華、衢州以及上饒、鷹潭建設(shè)集裝箱“無水港”。多層次、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營布局，使得公司能夠有效地延伸經(jīng)濟腹地。

　　港口網(wǎng)絡(luò)體系的建立離不開由點到面的布局。與碼頭網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的還有物流網(wǎng)絡(luò)、“無水港”網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我們要為客戶提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和增值服務(wù)。

　　打個比方。我們在上饒鐵路線的旁邊建一個堆場，貨物進入堆場就如同進入了港區(qū)，可以完成報關(guān)、檢驗檢疫等口岸工作，這就是“無水港”。上饒雖然沒有港口，我們把寧波港具備的港口功能和港口服務(wù)延伸到了上饒。這樣不僅可為客戶提供便利，改善內(nèi)陸地區(qū)投資環(huán)境，同時也為寧波港增加了貨源。

　　目前，寧波港口擁有長江三角洲港群中最完備的鐵路運輸系統(tǒng)，鐵路線直通寧波港口主要港區(qū)，并通過蕭甬和甬臺溫鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連接。在國家的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，寧波已被定位為國家鐵路網(wǎng)重要樞紐，并列入全國18個城市集裝箱中心站建設(shè)范圍。正在規(guī)劃中的甬金鐵路將直接連接浙中地區(qū)的金華、義烏，并且能為江西、湖南的貨源提供更便捷的物流通道。寧波港口有巨大的吞吐量，可以充分發(fā)揮鐵路的運力。我們在建好海鐵聯(lián)運中心站的同時，分別在鎮(zhèn)海、北侖、穿山、大榭、梅山建設(shè)五個受理站。海鐵聯(lián)運目前還處于投入期，總量雖然不大，但發(fā)展速度非�？欤�今年1至8月份的量就已達到去年全年量的9倍。

　　與此同時，杭甬高速、甬金高速、甬臺溫高速、沈海高速和疏港高速等高速公路可以直達寧波港港區(qū)，使得寧波港口與上海、杭州、南京、合肥、南昌、長沙、武漢、福州等全國其他主要城市之間架起陸路快速直達通道。2008年5月杭州灣大橋正式通車，將原先從寧波到上海、江蘇的公路距離縮短近120公里，貨物進出寧波港口更加便捷。2009年底，浙江舟山跨海大橋正式試通車，為公司有效利用舟山優(yōu)良的深水岸線資源、擴大港口腹地提供有利條件。

　　與上海港實現(xiàn)“競合共贏”

　　筆者：從地理位置來看，寧波港不可避免和上海港存在競爭關(guān)系。從目前的運營看，兩大港口都在快速發(fā)展，請談?wù)剬幉ǜ叟c上海港是如何實現(xiàn)競合共贏的？

　　李令紅：寧波港和上海港的關(guān)系一直非常和睦，彼此間達成了優(yōu)勢互補、長期共存、合作共贏的競爭與合作理念。世界貿(mào)易總量的85%是通過海運來實現(xiàn)的，港口是物流節(jié)點，經(jīng)濟發(fā)展成就了上海港，也成就了寧波港。目前我國經(jīng)濟正處在高速增長期，長江流域廣袤的經(jīng)濟腹地每年所產(chǎn)生的經(jīng)濟增量便可為兩港的發(fā)展留有較大余地。

　　當然，凡是市場經(jīng)濟，競爭勢必客觀存在。我們要以平和心面對競爭。

　　在集裝箱運輸方面，上海港是寧波港的老大哥，我們要向上海港學(xué)習(xí)。上海港集裝箱吞吐量的年平均增幅為20%，而我們的年平均增幅差不多是30%，我們高出他們10個點，但他們的基數(shù)比我們要大，上海港去年集裝箱總吞吐量為2500萬標準箱，而我們只有1000萬，所以上海港增長絕對量要比我們多得多。然而，我們也有我們的優(yōu)勢，比方說，我們具有深水港優(yōu)勢。所以，我們與上海港要相互交流經(jīng)驗、取長補短，共同實現(xiàn)和諧發(fā)展。

　　目前，我們與上海港之間實施“建立集團領(lǐng)導(dǎo)互訪制度、建立溝通發(fā)展戰(zhàn)略”等“四種機制”，即：高層會議、業(yè)務(wù)互動、科技交流、信息互通。每年，上海港的領(lǐng)導(dǎo)班子來寧波港一次，寧波港領(lǐng)導(dǎo)班子去上海港一次。

　　縮股發(fā)行不影響集裝箱碼頭建設(shè)

　　筆者：寧波港此次采取了縮股發(fā)行，請對此談?wù)劰�司的想法，以及此次募投項目�?/P>

　　李令紅：寧波港IPO《招股說明書》顯示，募集資金項目需132億，發(fā)行不超過25億股，這樣市場上部分人容易簡單地用相除的方法得出發(fā)行價。實際上是這些募投項目總共需要投入資金132億，而項目的建設(shè)公司早就開始投入了。

　　此次發(fā)行20億股，屬于不超過25億股的合理區(qū)間之內(nèi)，發(fā)行價定在3.7元，也是公司經(jīng)營團隊和券商在考慮了公司經(jīng)營業(yè)績、市場綜合因素等方面之后定的價。其實，我們這次發(fā)行價和發(fā)行規(guī)模，是充分考慮了全體股東長遠利益的，為投資者預(yù)留了一定的增長空間。公司步入資本市場是為了進一步做大做強，完善公司治理，并不完全是為了上市融資。

　　公司此次募集資金項目主要是集裝箱碼頭的建設(shè)，世界港口行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，集裝箱運輸量是衡量一個港口地位和運輸質(zhì)量的重要標準之一。以寧波港口得天獨厚的海港自然條件，優(yōu)越的經(jīng)濟腹地以及公司目前對集裝箱運營能力來看，公司集裝箱事業(yè)的發(fā)展將具有非常良好的前景，預(yù)計每年都需要3個泊位的集裝箱碼頭投入，這與公司募集資金投入項目的規(guī)劃是十分吻合的。在碼頭建設(shè)方面，只要業(yè)務(wù)有需求，公司的建設(shè)資金投入是沒有問題的，沒有上市募集資金的最近幾年，我們每年都有幾十億的投入，而公司的資產(chǎn)負債率始終保持在30~40%間，因而募資多少不會影響公司項目建設(shè)。

　　打造現(xiàn)代化港口物流中心

　　筆者：世界港口發(fā)展經(jīng)歷了第一代港口、第二代港口和第三代港口，目前已經(jīng)出現(xiàn)了第四代港口，寧波港目前正處于哪一發(fā)展階段？請談?wù)劰�司未來的發(fā)展目標和前景。

　　李令紅：寧波港目前的發(fā)展已步入了第三代港口，第三代港口就是通過信息化手段實現(xiàn)港口物流中心的功能。

　　公司未來的發(fā)展目標是將寧波港打造成國際一流的深水樞紐港，及我國重要的現(xiàn)代港口物流中心。目前來看，深水樞紐港這一目標已基本實現(xiàn)，我們正在為建成現(xiàn)代港口物流中心這一目標努力。

　　論碼頭硬件、碼頭效率和管理能力方面，中國港口目前已處在國際領(lǐng)先行列中，但是在港口物流技術(shù)和理念的建設(shè)方面距離國際領(lǐng)先水平還存在差距。今后的港口競爭是綜合實力的競爭，對碼頭硬件、軟件、服務(wù)和效率都將提出新的挑戰(zhàn)。

　　寧波港目前已采用國際先進的港口業(yè)信息技術(shù)系統(tǒng)，提高整體運營效益。建立起集裝箱碼頭管理系統(tǒng)、港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同管理系統(tǒng)和船舶自動識別系統(tǒng)等，提高運營效率、提升集中管理及控制。我們將致力于打造電子化、數(shù)據(jù)化的智能性港口。

　　孫中山先生曾在《建國方略》中對寧波港這一東方大港寄予厚望；溫總理如今又對我們提出，要做到一百年不落后。先賢和現(xiàn)在國家領(lǐng)導(dǎo)人都對寧波港提出要求，我們必須要立足長遠發(fā)展，站在決勝的制高點上。

來源：證券時報