一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長9.7%。環(huán)比增長2.1%，國民經(jīng)濟(jì)中的三駕馬車，投資、消費(fèi)、出口繼續(xù)穩(wěn)定較快增長。受宏觀經(jīng)濟(jì)良好開局利好，港口運(yùn)輸生產(chǎn)迎來首季開門紅，主要運(yùn)輸指標(biāo)繼續(xù)向好，部分創(chuàng)出歷史新高，其主要特點(diǎn)如下：
   
    1  增速平穩(wěn)，貨物吞吐量創(chuàng)新高

    一季度，我國規(guī)模以上港口（以下簡稱港口）貨物吞吐量完成20.8億噸，同比增長14.3%。其中：沿海14.5億噸，增長13.7%；內(nèi)河6.3億噸：增長15.7%。

    由于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，對大宗商品需求旺盛，特別是煤炭、原油、金屬礦石、礦建材料等工業(yè)原料；受益于我國外貿(mào)高增長，港口集裝箱屢創(chuàng)歷史新高；受上述貨物高位增長拉動(dòng)，首季港口貨物吞吐量突破20億噸，雖然增速較去年的平均增速15%，下降了07%，但下降幅度不明顯，說明增速仍處高位運(yùn)行。1－3月份各月增速分別為14.6%、13.6%和14.6%，增速比較平穩(wěn)，季節(jié)性因素差異不明顯。其中沿海貨物吞吐量14.5億噸，同比增長13.7%，較平均增速低0.8個(gè)百分點(diǎn)；內(nèi)河貨物吞吐量完成6.3億噸，同比增長15.7%，增速要強(qiáng)于沿海港口。

    受益于上述貨物的大幅增長，一季度，部分億噸港口貨物吞吐量繼續(xù)高位增長，業(yè)績表現(xiàn)格外亮麗，其中：營口、煙臺、日照、連云港、北部灣、蘇州、江陰、南京等港口增速均超過平均值，增速均超過15%。受益于煤炭、金屬礦石高增長，唐山港增速超過四成，繼續(xù)成為港口增速的領(lǐng)跑者。一季度，寧波舟山港和上海港全港貨物吞吐量分別達(dá)到1.7億噸、1.6億噸，遙遙領(lǐng)先于全國其他港口。

    從去年第三季度開始，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度增速保持在9.5%至10%的區(qū)間，經(jīng)濟(jì)快速增長的趨勢比較明確，接下來的數(shù)月，港口運(yùn)輸生產(chǎn)也將繼續(xù)受益于此利好，貨物吞吐量仍有望創(chuàng)出歷史新高，并將增速繼續(xù)維持在較高水平。

　　2  外貿(mào)高位回落，內(nèi)貿(mào)增速加快

    一季度，港口外貿(mào)貨物吞吐量完成6.5億噸，同比增長7.7%。其中沿海港口完成6.0億噸，增長7.9%；內(nèi)河港口0.5億噸，同比增長15.7%。

    一季度，外貿(mào)貨物吞吐量完成64845萬噸，同比增長7.7%，遠(yuǎn)低于港口的平均增速。1－3月份增速分別為15.3%、4.5%和3%，呈現(xiàn)逐月下降趨勢，特別是3月份增速已為2009年4月來最低水平。造成外貿(mào)吞吐量大幅下滑的主要原因是，前兩年“一邊倒” 的進(jìn)口工業(yè)原料，近期根據(jù)其依存度強(qiáng)弱，出現(xiàn)了明顯分化，有些貨種甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。主要是煤炭和糧食，由于氣候原因，以及國際價(jià)格明顯高于國內(nèi)，進(jìn)口大幅減少，而改由國內(nèi)替補(bǔ)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1－2月份，進(jìn)口煤炭2332萬噸，同比下降18.8%，其中2月份進(jìn)口煤炭676萬噸，同比大幅下降47.6%，環(huán)比下降了近1000萬噸。由于澳大利亞大洪災(zāi)，產(chǎn)量減少，引發(fā)全球煤炭價(jià)格飆升，近期國內(nèi)企業(yè)煤炭進(jìn)口基本停滯，而改向國內(nèi)購買。同樣原因，1-3月份大豆進(jìn)口1096萬噸，同比大幅下降29%。上述兩大類貨物的大幅下滑，拖累了整體外貿(mào)吞吐量。而鐵礦石和原油增長比較平穩(wěn)，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1－3月份，鐵礦石進(jìn)口17717萬噸，同比增長14.4%，而去年全年卻是負(fù)增長；原油進(jìn)口3141.9萬噸，同比增長11.9%，增速較去年明顯放緩，高價(jià)油對我國進(jìn)口負(fù)面影響開始逐步顯現(xiàn)。

    一季度，港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量完成14.3億噸，同比增長17.5%，增速高出外貿(mào)近10個(gè)百分點(diǎn)，增長強(qiáng)勁。

    大宗貨物在外貿(mào)吞吐量中占有絕對的主導(dǎo)。由于氣候、地域政治緊張、以及弱市美元，以美元計(jì)價(jià)的大宗商品價(jià)格大幅飆升，高價(jià)格遏制了需求釋放，全球通脹預(yù)期仍在漫延，短期內(nèi)港口外貿(mào)吞吐量增速放緩，內(nèi)貿(mào)高增長的格局仍難以改變。

    3  集裝箱吞吐量創(chuàng)新高，增速回落

    一季度，港口集裝箱吞吐量完成3625萬TEU，同比增長13.1%。其中：沿海3263萬TEU，增長12.8%；內(nèi)河362萬TEU，增長16.3%。

  今年以來，包括金磚四國在內(nèi)的新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展強(qiáng)勁，發(fā)達(dá)國家除日本大地震外，美國、歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)好于預(yù)期，全球經(jīng)濟(jì)在動(dòng)蕩中走向復(fù)蘇，我國外貿(mào)進(jìn)出口首季開門紅，發(fā)展喜人。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)；1-3月，我國進(jìn)出口總值8003億美元，同比增長29.5%。其中出口增長26.5%；進(jìn)口增長32.6%。受益全球經(jīng)濟(jì)回暖和國民經(jīng)濟(jì)快速增長，一季度港口集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長，其中1月份港口集裝箱吞吐量達(dá)到1361萬TEU,創(chuàng)歷史最高水平。1－3月份增速分別為18.4%、6.4%和13.3%，月度間增速不平衡主要是春節(jié)長假效應(yīng)所致。雖然當(dāng)前港口集裝箱仍保持在二位數(shù)增長，但較去年的18.8%平均增速已明顯放緩，既便是在節(jié)后的3月份，增速也僅維持在13.3%的中性水平，沒有達(dá)到預(yù)期的高增長。其主要原因除去年集裝箱恢復(fù)性增長，基數(shù)逐步提升外，人民幣升值、成本上漲，外貿(mào)企業(yè)出口承壓也有一定關(guān)系，外貿(mào)出口的高增長有放緩跡象。一季度，北方港口集裝箱吞吐量增長比較平穩(wěn)，大部分增速超過10%，而華南港口增速相對弱些，有的華南港口增速剛過正向值，增速緩慢。由于基數(shù)小，發(fā)展加快，內(nèi)河港口集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)增速要高出沿海3.5個(gè)百分點(diǎn)。

    受益于當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)及腹地物流業(yè)強(qiáng)勁勢頭，不少港口在去年集裝箱大幅增長的基礎(chǔ)上，今年一季度又快速增長，特別是寧波舟山港、青島港首季雙雙超過300萬TEU，增速均超過二成。其他增速超過二成的還有營口、天津、蘇州。上海港和深圳港首季分別達(dá)到727萬TEU、503萬TEU遙遙領(lǐng)先于全國港口。

    據(jù)世界貿(mào)易組織(WTO)近期報(bào)告，全球貿(mào)易經(jīng)過2010年14.5%的創(chuàng)紀(jì)錄增長，預(yù)計(jì)2011年增長將放緩至6.5%，雖然增長的幅度不如去年強(qiáng)勁，但仍高于長期平均水平。鑒于這一研判，在全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇、國民經(jīng)濟(jì)快速增長背景下，港口集裝箱吞吐量仍將保持較快增長，但由于經(jīng)濟(jì)增長依然存在一些不確定性因素，人民幣升值、國家鼓勵(lì)進(jìn)口，平衡進(jìn)出口政策，以及通脹因素導(dǎo)致成本上升，均對我國外貿(mào)出口形成一定壓力，港口集裝箱運(yùn)輸將繼續(xù)高位運(yùn)行，但增速有進(jìn)一步放緩的可能。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)