經(jīng)過鐵路、港口的協(xié)調(diào)配合，加快運輸，北方主要港口卸車數(shù)量有所增加，運輸效率提高。本月中下旬，港口存煤降幅收窄，鐵路檢修帶來的影響有所減弱，中下旬幾大港口庫存降幅趨緩，進一步滿足了用煤需求，保障了裝船需要。

　　進入4月份，受大秦線檢修以及到港船舶保持高位等因素影響，大秦線終端港口：秦皇島、唐山兩港庫存持續(xù)下降，截止4月26日，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港存煤分別為548、96、155萬噸，較月初分別下降了191、64、39萬噸，三港合計下降了294萬噸。經(jīng)過計算，三港合計庫存量，上旬日均下降了17.1萬噸，但是中下旬日均下降僅為7.6萬噸，降幅有所收窄。

　　以秦皇島港為例，4月份是大秦線集中檢修的日子，柳南站方向影響較大，秦皇島港進車數(shù)量急劇下降，上旬日均進車僅為7410車，比3月份平均水平減少了 14.3%，中下旬經(jīng)過路港協(xié)調(diào)配合，進車效率有所加快，進車數(shù)量略有好轉(zhuǎn)，日均進車數(shù)量較上旬增加了4.8%，取得可喜的進步；煤炭場存從3月31日的 739萬噸下降到了目前的548萬噸，其中上旬日均下降10.3萬噸，中下旬日均下降僅為5.5萬噸，下降幅度有所收窄，雖然出現(xiàn)船舶拉煤需要清垛底、移泊等影響效率的現(xiàn)象，但裝船效率始終處于高位，待錨船沒有增多，船等貨現(xiàn)象也并不嚴重。

　　庫存下降幅度有所收窄的主要原因如下：

　　1  路港協(xié)調(diào)配合，大秦線進車增多

　　經(jīng)過一段時間的適應，加上路港之前的密切配合，運輸效率提高。鐵路部門多利用維修間隙和夜間增加進車，鐵路進車和港口卸車數(shù)量都有了一定程度的提高，有力支援了港口貨源的集港，保障了用煤需求。上旬大秦線每日進北方三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）煤車為9935車，而中下旬日均到港煤車提高到 10600車，增長了665車，其中日均進秦皇島港煤車由7410提高到7770車。針對檢修帶來的困難，秦皇島港配合太原鐵路局繼續(xù)穩(wěn)固合署辦公的工作模式，使合署辦公在檢修期間發(fā)揮了重要作用。在大修期間車流不均衡的現(xiàn)實情況下，港口在夜間車流好時多卸車、增場存，必要時采取重載交接，職工們不辭辛苦在崗位上交接班，實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，日卸車連創(chuàng)好成績。

　　2  港口發(fā)運量略有下降，促使庫存有所反彈

　　受惡劣天氣出現(xiàn)，煤炭資源緊張，很多煤種不夠裝運一船，需要移泊作業(yè)或者清垛甚至等煤，因此，裝船作業(yè)效率有所下降。每日裝船發(fā)運量有所降低，而進港量卻在增多，兩個數(shù)值接近時，庫存下降會趨緩。另外，本月中下旬出現(xiàn)幾次惡劣天氣造成的封航現(xiàn)象，雖然每次封航時間較短，影響不大，但在一定程度上也阻礙了煤炭發(fā)運，發(fā)運量略有減少。本月中下旬秦皇島港煤炭日均發(fā)運數(shù)量為67.9萬噸，比上旬減少了1.1萬噸。

　　3  船舶到港數(shù)量明顯減少

　　在3月份初，得知鐵路即將檢修的消息后，很多電廠增派了船舶去北方港口拉煤，用戶庫存得到很大程度的提高。進入4月份，為避開煤炭搶運高峰期，減少煤炭采購增加的費用，很多電廠相應減少了派船艘次，依靠剛性運輸和較為豐厚的庫存來度日。4月份，每日在北方三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）錨地拋錨等泊的船舶約為198艘，同比上月減少了14%，而已辦手續(xù)具備作業(yè)條件的船舶減少了25%。

　　下游用戶方面，浙能電廠煤炭消耗保持高位，存煤下降較多，存煤可用天數(shù)由月初的21天下降到16天，粵電集團進口煤大幅減少，庫存下降較快，目前存煤可用天數(shù)由月初的18天降低到11天；而上電、國電沿海電廠注意增加庫存，對國內(nèi)煤炭拉運一直非常積極，存煤可用天數(shù)維持中位，分別為13天和18天。煤炭價格方面，受資源緊張、需求旺盛等因素影響，環(huán)渤海動力煤價格持續(xù)上調(diào)，預計煤價未來兩周仍處于上升態(tài)勢。

　　綜上所述，正是因為：鐵路進車增加、港口發(fā)運減少、用戶需求下降才促使北方各港庫存下降幅度收窄，北方各港庫存下降的數(shù)量沒有想象的那么多，而下游用戶由于積極提前存煤、且購煤渠道增多，沒有出現(xiàn)煤炭告急、缺煤少電的事情發(fā)生，確保了經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行。

來源：煤炭海運網(wǎng)