近日，秦皇島港內(nèi)蒙動力煤市場價格主流平穩(wěn)，部分商家成交價有所上調(diào)，成交較為火爆。秦皇島港天氣良好，船舶數(shù)量較多，下游接貨情況良好，港口日吞吐量維持高位穩(wěn)定；大秦線運輸情況良好，日鐵路到車量基本維持在9500-10000車左右，港口動力煤市場供需兩旺。目前秦皇島港內(nèi)蒙動力煤主流報價5500大卡825-835元/噸，5000大卡730-735元/噸，以上均為平倉價。

     庫存方面，截止至5月25日，秦皇島港煤炭總庫存為593萬噸，較上周同期增加4.6萬噸，增幅為0.78%；25日曹妃甸煤炭庫存量為142萬噸，京唐港煤炭庫存量為198萬噸，天津港煤炭庫存為246.4萬噸，環(huán)渤海四港煤炭總庫存為1179.4萬噸，較上周同期增加21.4萬噸，增幅為1.85%；廣州港 24日煤炭庫存為242.3萬噸，與上周同期減少4.7萬噸，降幅為1.90%。港口進車量和卸車量均保持高位，而受下游需求較好影響，來港拉煤船舶較多。近五日秦皇島港日均鐵路調(diào)入量為75.0萬噸，煤炭日均吞吐量為72.7萬噸，日均錨地船舶數(shù)量為141艘。

     市場方面，“電荒”從中南部進一步向東部擴大，影響范圍越來越大，從2011年一季度四大高耗能行業(yè)（鋼鐵、有色、化工、建材）用電量合計3512億千瓦時，僅次于歷史最高水平的2010年第二季度（該季度為3565億千瓦時）來看，無論這次“電荒”是煤炭企業(yè)和發(fā)電集團的博弈還是發(fā)電企業(yè)和國家電網(wǎng)的周旋，高耗能行業(yè)的復蘇似乎是此輪“電荒”的導火線。若今年后半年節(jié)能減排的政策執(zhí)行力度較為寬松，那么后期高耗能行業(yè)的用電量仍將居高不下，從而使得電廠的日耗煤量在高位運行，港口動力煤市場將繼續(xù)向賣方市場偏移。秦皇島港目前計劃內(nèi)煤兌現(xiàn)率較高，大型煤炭集團的兌現(xiàn)率一般在80%-90%，相對于呼鐵局近期對各個煤炭企業(yè)鐵路車皮計劃量縮水、兌現(xiàn)率低于60%的情況，蒙西的煤炭企業(yè)對自己的職能——向發(fā)電企業(yè)供煤是相當?shù)摹敖o力”。據(jù)部分商家反饋，個別散戶開始抬高售價，5000大卡的蒙煤有部分以平倉價740元/噸的高位成交，甚至有不少電廠采購人員表示，現(xiàn)階段能在秦皇島港拉上動力煤已經(jīng)十分滿足，以上種種不難看出市場目前仍有上漲動力。

     總體來看，港口動力煤價格主流平穩(wěn)，雖然下游電廠存煤情況較高，但電廠日耗煤量也在高位，下游需求仍舊較好，市場仍有上漲動力，但港口動力煤價格已經(jīng)位于高位，后期上漲空間較小。中期來看，六月正處電廠日耗煤量不斷拉升的時節(jié)，對電煤需求的高漲將支撐六月港口動力煤價格高位運行。