在山東省上下大力實施"藍黃"兩大國家戰(zhàn)略，即將送走"十二五"開局年之時，山東交通港航系統(tǒng)傳來捷報，沿海港口吞吐量突破9億噸，截止到12月21日，達到9.4億噸，預計全年完成9.6億噸，增長11%。其中外貿吞吐量5.3億噸，居全國第一，增長8%；集裝箱吞吐量1700萬標準箱，居全國第三，增長11%。主要港口龍頭作用明顯，青島港預計完成吞吐量3.7億噸，同比增長7%；集裝箱1300萬TEU，增長9%。日照港預計完成2.5億噸，增長11%。煙臺港預計完成2.4億噸，增長15%。

    基礎設施逐步完善，拉動港航持續(xù)發(fā)展

    2011年全年港航預計完成投資95億元，同比增長10.5%，其中沿海投入82億元，大規(guī)模開發(fā)建設青島港董家口港區(qū)、日照港嵐山北港區(qū)和煙臺港西港區(qū)三個新港區(qū)等港口設施，新增碼頭泊位15個，其中萬噸級以上深水泊位10個，新增年通過能力1410萬噸、集裝箱175萬TEU，港口綜合通過能力預計達到5.2億噸。青島港董家口港區(qū)30萬噸級礦石碼頭（水工結構兼顧40萬噸）、日照港嵐山北港區(qū)30萬噸級原油碼頭等一大批深水泊位和后方倉儲設施的建成投產，為港口生產經營增加了新的活力，青島港董家口港區(qū)今年完成吞吐量400萬噸，嵐山北港區(qū)30萬噸級油碼頭完成180萬噸原油接卸量。濰坊、東營、濱州、萊州等港區(qū)萬噸級泊位自2010年以來也相繼投產試運行，對山東省港口吞吐量增長也起到了強有力補充。

　　千方百計保住市場、拓展貨源

    港口企業(yè)大力鞏固并發(fā)展煤、礦、油、箱、糧、滾裝等主要貨類，搶抓訂單、搶占份額，擴大市場占有率。今年在經濟結構調整和房地產調控導致礦石需求量下滑的情況下，各港航企業(yè)快速反應，果斷調整市場策略，及時掌握市場信息，協(xié)調好航線、貨源和集疏運等各個環(huán)節(jié)，努力尋找新的增長點。在全球、全國礦石市場直線下滑的不利形勢下，山東省金屬礦石吞吐量穩(wěn)中有升，預計完成2.8億噸，增長2%以上，保證了山東省礦石的市場占有率。

    進一步樹立品牌意識，依靠品牌優(yōu)勢吸引貨主、開拓市場。青島港集團"誠納四海"服務品牌、"振超效率"、"孫波效率"，日照港的"陽光港口"已成為吸引合作伙伴、承攬貨源、競爭取勝的金字招牌。目前已有7家世界500強企業(yè)落戶青島港，青島港鐵礦石又以單船卸率6769噸/小時的速度第十三次打破世界鐵礦石接卸記錄。依托保稅港區(qū)優(yōu)勢和高水平服務，強力吸引各大船公司掛靠航線，集裝箱新增航線30條，航線優(yōu)勢更為突出，全年預計中轉箱量超過100萬TEU，逐漸成為各大船公司進出東北亞的中轉基地。

    各級政府部門、海關等行政職能部門配合港口、航運企業(yè)和貨主，加快推進內陸"無水港"建設，擴大沿海港口輻射帶動功能，深挖腹地潛力，增強貨源的控制能力，龍口港依靠大萊龍鐵路，建起青州無水港-港天保稅物流中心，龍口港業(yè)務向西推進240公里，港口腹地延伸到濟南、聊城等內陸地區(qū)，僅南金兆集團年增鐵礦石港口吞吐量300萬噸。

    引導調整優(yōu)化結構，提高運輸保障能力

    隨著港航轉方式、調結構的深入推進，山東省水上運力結構發(fā)生了較大變化。一是運輸船舶年輕化。渤海灣省際運輸老舊客滾船陸續(xù)退出市場，滾裝客船平均船齡由2005年底的13.7年降至今年4.95年；京杭運河省際運輸船舶平均船齡7.77年。分別成為渤海灣客滾運輸、京杭運河水系船齡最年輕的省份。二是普通貨運船舶大型化。全省沿海貨運船舶平均噸位達到6541載重噸，同比增長7.5%；全省新上船舶平均噸位10828噸/艘，大型化趨勢明顯；其中京杭運河省際運輸船舶平均噸位達700噸/艘，高出長江水系貨運船舶平均噸位近200噸，船舶安全環(huán)保性能及主要技術指標均有較大提高。三是內河船舶機動化。貨運船隊數(shù)量逐漸減少，機動船舶迅猛增加，2011年增加431艘15.53萬載重噸。四是保持運力持續(xù)增長。今年山東省省際運輸企業(yè)達到347家，沿海、內河省際船舶運力總規(guī)模達到10153艘，1030.17萬載重噸。全年沿海、內河新增運力497艘/91萬載重噸，增長10%。五是國家重點物資運輸和節(jié)假日安全暢通。安排協(xié)調好港口裝卸、船舶運輸、運力保障等各個方面的關系，落實電煤運輸優(yōu)先安排計劃、優(yōu)先引航、優(yōu)先靠離泊、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先安排堆存場地、有限集疏運等"六個優(yōu)先"原則，有效保障了電煤運輸暢通。保證春節(jié)、十一黃金周等重大節(jié)假日日旅客運輸運輸安全暢通。2011年全省水路運輸生產總量保持平穩(wěn)較快增長，預計全年全省水路客運量、旅客周轉量分別為2400萬人次、11900萬人公里，1.6億噸，扣除青島海都隧道和跨海大橋通車沖擊水路客運因素，分別增長9%和5%；完成貨運量1.6億噸、貨物周轉量4370億萬噸公里，分別增長2%和7%。

    群策群力，行業(yè)服務能力進一步提升

    各級政府部門、口岸各查驗單位切實轉變職能，提高工作效率和服務水平，縮短審批時間，為企業(yè)提供優(yōu)質高效服務。目前世界主要發(fā)達國家和世界主要國際集裝箱班輪公司均在山東省設立獨資、合資公司或辦事機構，開辟航線。全省無船承運人305家、國際船舶代理企業(yè)315家、船舶管理企業(yè)103家，海運輔助業(yè)的快速發(fā)展和服務質量、水平的明顯提高為國際航運中心的建設做出了重要貢獻。二是用足用好用活政策，減輕企業(yè)負擔。今年港口建設費征收總費率標準下調20%，全省港口建設費年可減少4億多元。積極宣傳無船承運業(yè)務經營者保證金責任保險政策，優(yōu)先辦理責任保險替代保證金業(yè)務，全年共辦理75家，為企業(yè)盤活保證金4560萬元。三是積極爭取政策支持，2011年濰坊港成功獲得對臺直航經營資格，擴大山東省對臺通航優(yōu)勢，使山東省沿海對臺直航口岸達到7個。四是大力推進中韓陸海聯(lián)運汽車貨物運輸項目山東試點實施工作。今年青島、日照、石島、龍眼4個港口甩掛運輸項目順利開通。中韓客箱運輸日照至平澤航線成功復航，煙臺至平澤航線獲批，山東省在航的中韓客貨班輪航線達到8條，占全國中韓客貨班輪航線的53%。五是積極爭取省財政補助3000萬元，鼓勵山東省兩家客滾運輸企業(yè)提前更新客滾船舶，今年財政資金已全部到位。

    來源:新華網山東頻道