近日，由交通運輸部水運科學(xué)研究院、貴州省航務(wù)管理局、武漢理工大學(xué)共同研發(fā)的、列入交通運輸部西部科技重點項目的《紅水河能源運輸組織方式及節(jié)能環(huán)保工藝研究》在貴陽通過了部級鑒定驗收。專家一致認(rèn)為，該項目研究成果為紅水河通道開發(fā)、運輸組織和港口裝卸工藝優(yōu)化提出了重要技術(shù)支撐，研究成果總體上達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
    紅水河是我國西南地區(qū)直達(dá)東南沿海的重要水運主通道，是國家內(nèi)河水運主通道布局規(guī)劃中珠江水運主通道西南水運出海中線通道。紅水河流域面積5.5萬平方公里，包括云南、貴州、廣西三省區(qū)52個縣市，腹地內(nèi)煤炭和礦產(chǎn)儲量十分豐富，僅貴州南盤江、北盤江、紅水河沿岸腹地已探明儲量煤炭244億噸，磷礦11.25億噸，大理石21億立方米，還有大量的銻、汞等地下礦產(chǎn)資源，主要供給紅水河下游的珠江三角洲地區(qū)。
    紅水河自古就是貴州通向珠江的主要通道。從1975年開始，紅水河龍灘以下相繼建設(shè)巖灘、大化、百龍灘、樂灘、橋鞏等5座水電站。水電站的建成渠化了部分航道，但未同步建設(shè)過船設(shè)施，水運遭受滅頂之災(zāi)，導(dǎo)致紅水河斷航30多年。改革開放以來，國家先后三次較大規(guī)模地對貴州境內(nèi)的南盤江、北盤江、紅水河航道進(jìn)行整治，2011年，貴州境內(nèi)的360公里航道已達(dá)到四級標(biāo)準(zhǔn)，相繼建成了百層、巖架、壩草等8個重點港口，配置了水上交通安全保障系統(tǒng)，運輸船舶單船載重量達(dá)1000噸以上。由于龍灘水電站尚未建成過船設(shè)施，兩廣船舶不能上溯到貴州，貴州船舶直通兩廣，卡住紅水河水運咽喉。由此，如何打破運輸瓶頸，繞開障礙，延伸拓展擴(kuò)大水路運輸，就成為科技人員的研究課題。
    2009年，紅水河能源運輸組織方式科研課題列入交通運輸部西部科技重點項目，課題項目組通過深入實地調(diào)查，科學(xué)分析研究，編制《紅水河能源運輸組織方式及節(jié)能環(huán)保工藝研究》由“紅水河能源水路運輸組織方案專題研究”、“紅水河能源運輸船型主尺度系列”、“紅水河能源水路運輸節(jié)能環(huán)保工藝研究”專題成果等構(gòu)成。在項目鑒定驗收會上，專家一致認(rèn)為，項目組采取調(diào)研分析、理論研究、方案論證、專家咨詢、優(yōu)化建模等多種方法，主要開展了紅水河能源水路運輸需求預(yù)測、能源通道、水路運輸組織方式、船型主尺度、港口煤炭裝卸工藝、翻壩工藝系統(tǒng)等方面的研究，采用網(wǎng)絡(luò)配流預(yù)測方法，結(jié)合廣東、廣西煤炭需求和紅水河通道的4條物流路徑，同時采用網(wǎng)格法進(jìn)行變值計算，提出了紅水河不同航段(庫區(qū)、過壩)250噸、300噸和500噸進(jìn)行直航運輸，采用800噸級、1000噸級、1500噸級貨運船舶，即30位至60車位級載貨汽車滾裝船舶進(jìn)行水路-翻壩-水路運輸， 2015紅水河水路運輸可達(dá)到1400萬噸，到2020年紅水河通道能源運輸擴(kuò)大到2100萬噸，可滿足貴州水運能源輸出的需要，相當(dāng)于再建一條鐵路。
    交通運輸部科技司副司長艾斯卡爾?牙合甫參加了鑒定驗收會。鑒定驗收會由交通運輸部科學(xué)研究院教授級高級工程師李歌清主持，西部交通建設(shè)科技項目管理中心常務(wù)副主任楊新征、貴州省交通運輸廳總工羅強以及交通運輸部水運局航道處、武漢理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、交通運輸部珠江航務(wù)管理局、貴州省交通運輸廳、貴州省航務(wù)管理局、中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司、重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司的專家參加了鑒定驗收會。

來源：貴州省人民政府網(wǎng)站