3月30日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1135點(diǎn)，較前月上漲20.5%，其中，日本航線815點(diǎn)，上漲6.7%；歐洲線988點(diǎn)，上漲53.5%；美西線956點(diǎn)，上升1.3%；美東線1177點(diǎn)，上升3.9%。

　　海關(guān)總署4月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口額同比增長(zhǎng)7．1%，達(dá)3259.7億美元，其中出口增長(zhǎng)8.9%，達(dá)1656.6億美元。盡管3月份出口增長(zhǎng)好于預(yù)期，但勞動(dòng)力成本上升、外貿(mào)環(huán)境不利因素較多的基本格局仍未改變。受貨量支撐，在3月份大幅提價(jià)的基礎(chǔ)上，4月份班輪公司再次加碼提價(jià)，受提價(jià)預(yù)期，貨主提前出貨愿望強(qiáng)烈，貨量涌出令集裝箱運(yùn)力稍顯緊張，支撐運(yùn)價(jià)持續(xù)高漲，特別是上海至歐線運(yùn)價(jià)月底已調(diào)漲到1660美元/TEU，較前月增長(zhǎng)了一倍多。受此共振，其他班輪航線運(yùn)價(jià)也不同程度上漲，由于班輪公司集中度較高，且抬價(jià)步調(diào)一致，此次“運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃”取得成功。

　　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的“極地大翻轉(zhuǎn)”，再次吸引了投資者眼光。據(jù)克拉克松3月份報(bào)告，部分此前撤線的班輪公司日前宣布重新恢復(fù)航線業(yè)務(wù)，其中一家海南班輪公司將投入6艘3400TEU~3600TEU，重啟去年12月撤出的中國(guó)至美西航線業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，新增運(yùn)力也在加速進(jìn)入市場(chǎng)，2月份，有13艘集裝箱船投入市場(chǎng)，合計(jì)運(yùn)力達(dá)9.4萬(wàn)TEU。截至今年2月份，已有27艘17.8萬(wàn)TEU運(yùn)力投入營(yíng)運(yùn)，新增運(yùn)力在逐漸擴(kuò)大，而去年下半年新增運(yùn)力平均每月約為7.7萬(wàn)TEU。數(shù)據(jù)顯示，2012年全年將有120萬(wàn)TEU新增運(yùn)力，而2013年新增運(yùn)力更將達(dá)到150萬(wàn)TEU。由于新增運(yùn)力的壓力逐漸加大，各方對(duì)后市比較謹(jǐn)慎，造船訂單大幅下滑，截至2月底，新訂單合同僅為4800箱一船。

　　在運(yùn)價(jià)大幅上漲的背后是閑置運(yùn)力的進(jìn)一步增長(zhǎng)。Alphaliner提供的數(shù)據(jù)顯示，截至3月中旬，已有302艘集裝箱船、合計(jì)90萬(wàn)TEU運(yùn)力被閑置，占到整個(gè)集裝箱船規(guī)模的5.9%，而這一數(shù)據(jù)在去年6月份僅為53艘、合計(jì)運(yùn)力8萬(wàn)TEU，僅占整個(gè)集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的0.5%。目前經(jīng)濟(jì)前景尚不明朗，全球經(jīng)濟(jì)仍存在下行的風(fēng)險(xiǎn)，引領(lǐng)全球外貿(mào)的“中國(guó)引擎”的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力也在明顯放緩，如何解決日益增長(zhǎng)的閑置運(yùn)力，可能比大幅提升運(yùn)價(jià)更為艱難，需要更多的智慧和勇氣加以應(yīng)對(duì)。

　　中小型船運(yùn)價(jià)底部反彈國(guó)際干散貨指數(shù)回升二成

　　3月30日，波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收934點(diǎn)，較前月上漲24.5%。其中海岬型船1412點(diǎn)，下降7.9%；巴拿馬型船1051點(diǎn)，上漲26.3%；超靈便型船1030點(diǎn)，上漲45%%。

　　受谷物、煤炭、鎳礦等大宗商品貨盤(pán)增多利好，巴拿馬型船和靈便型船運(yùn)價(jià)繼續(xù)反彈，帶動(dòng)國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)走出900點(diǎn)，漲幅較前月有所擴(kuò)大。盡管如此，綜合指數(shù)仍在千點(diǎn)之下，處于歷史較低水平，再加上近期燃油價(jià)格大幅上升，航運(yùn)企業(yè)的虧損仍在延續(xù)。俄羅斯遠(yuǎn)東船務(wù)（Fesco）將出售全部干散貨船（該公司擁有11艘干散貨船）及其他普通貨船，從而專(zhuān)注于集裝箱班輪市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，揭示了當(dāng)今干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻性。

　　3月份，由于煤炭、谷物貨盤(pán)大量涌出，靈便型船運(yùn)價(jià)反彈強(qiáng)勁，該船型的平均日租金已超過(guò)1萬(wàn)美元，處于三大船型領(lǐng)先地位。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)上漲幅度緊跟其后，其4條航線日租金月底報(bào)收在8398美元，較前月上漲了25.6%。而海岬型船運(yùn)價(jià)繼續(xù)萎縮，其4條航線日租金月底已跌破5000美元，租金水平遠(yuǎn)不如巴拿馬型船和靈便型船，大小船租金繼續(xù)倒掛，拖累了國(guó)際干散貨整體運(yùn)價(jià)水平。

　　3月份，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)反彈，主要得益于糧食、煤炭、鎳礦等需求上升，這對(duì)巴拿馬型和靈便型船來(lái)說(shuō)無(wú)疑是重大利好。

　　首先是阿根廷谷物收獲季節(jié)來(lái)臨，南美玉米、大豆、小麥等谷物貨量逐漸涌現(xiàn)，為運(yùn)價(jià)上漲打開(kāi)了空間，開(kāi)始吸引部分太平洋(8.07,0.00,0.00%)運(yùn)力前往。

　　其次是春節(jié)過(guò)后，中國(guó)的進(jìn)口煤炭需求開(kāi)始升溫。盡管?chē)?guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下降，但國(guó)際煤價(jià)也相伴下挫，目前澳大利亞煤價(jià)已下降至106美元/噸，特別是印尼煤炭對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)依然存在，2月份我國(guó)進(jìn)口煤炭再超2000萬(wàn)噸，顯示電廠對(duì)進(jìn)口煤炭的熱情不減。

　　再次是印度政府削減鐵礦石鐵路運(yùn)費(fèi)，提振礦石出口量，印度港口裝船數(shù)量大幅增加，3月底中國(guó)經(jīng)印尼至印度航線日租金已達(dá)到1.3萬(wàn)美元，較前月上漲了36%。特別值得一提的是，印尼將在5月暫定出口鎳礦的信息，極大地刺激了鎳礦需求量，由于此貨物對(duì)船舶的裝載要求高，運(yùn)輸存在一定風(fēng)險(xiǎn)，所以運(yùn)價(jià)要普遍高出煤炭運(yùn)價(jià)的三至四成，帶動(dòng)了中小船型整體運(yùn)價(jià)的快速上揚(yáng)。上述利好均對(duì)巴拿馬型和靈便型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上升形成支撐。

　　而海岬型船市場(chǎng)繼續(xù)向下尋找支撐，由于遭受颶風(fēng)天氣影響，澳大利亞鐵礦石出口量大幅縮水，巴西淡水河谷鐵礦石對(duì)中國(guó)的出口表現(xiàn)也欠佳。據(jù)勞氏信息統(tǒng)計(jì)，今年前三個(gè)月巴西出口至中國(guó)鐵礦石呈現(xiàn)逐月下滑趨勢(shì)，巴西至中國(guó)的航次數(shù)占海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)成交量之比，1月份為26%，2月份為18%，而3月1日至23日，該比例僅為11%，下降速度非常明顯。由于巴西到中國(guó)航線距離比澳大利亞到中國(guó)航線長(zhǎng)3倍，其對(duì)海岬型船運(yùn)力的吸納能力在市場(chǎng)中舉足輕重，巴西礦石對(duì)中國(guó)出口比例的下滑，是海岬型船運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的重要原因之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月和2月我國(guó)日均粗鋼產(chǎn)量分別為183.0萬(wàn)噸和192.7萬(wàn)噸，環(huán)比分別增長(zhǎng)了8.8%和5.3%，打破了去年四季度產(chǎn)量連續(xù)低迷的局面。產(chǎn)量的回升與近期鋼材價(jià)格的企穩(wěn)反彈相吻合，經(jīng)過(guò)持續(xù)下跌，海岬型船運(yùn)價(jià)年內(nèi)已累計(jì)下跌了52%，已觸及2009年1月以來(lái)的最低水平，繼續(xù)探底的空間不大。隨著中國(guó)開(kāi)春后一些重大基礎(chǔ)項(xiàng)目開(kāi)建和保障房建設(shè)力度的加大，鋼材需求有望逐漸回暖，帶動(dòng)鐵礦石需求回升，海岬型船運(yùn)價(jià)將止跌企穩(wěn)，逐漸緩慢回升，但靈便型船經(jīng)過(guò)連續(xù)拉升，上漲動(dòng)力漸顯不足，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)低位振蕩。

　　儲(chǔ)煤搶運(yùn)沿海運(yùn)價(jià)沖高回落

　　3月30日，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1243點(diǎn)，較前月上升7.2%，同比下降14%。

　　受多重因素利好，3月份沿海運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁反彈，與上海沿海運(yùn)價(jià)衍生品相關(guān)的兩條主流航線，秦皇島至上海、秦皇島至廣州煤炭運(yùn)價(jià)最高分別達(dá)到43元/噸和52元/噸，分別較前月上漲了23%和26%，漲幅較前月進(jìn)一步擴(kuò)大。特別是進(jìn)江的2萬(wàn)至3萬(wàn)噸級(jí)船型，漲勢(shì)喜人，北方港口進(jìn)江煤炭曾突破50元/噸整數(shù)關(guān)口，市場(chǎng)人氣開(kāi)始聚集。但隨著沿海主要電廠煤炭庫(kù)存接近或超過(guò)20天的年內(nèi)高位，開(kāi)年以來(lái)的反彈行情逐漸進(jìn)入尾聲，下旬運(yùn)價(jià)見(jiàn)頂回落。

　　3月份沿海運(yùn)價(jià)上漲超預(yù)期，主要得益于以下因素：首先是隨著節(jié)后工廠恢復(fù)正常，用電量上升，電廠煤炭庫(kù)存開(kāi)始下降，有補(bǔ)充庫(kù)存的需求，再加上國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格出現(xiàn)見(jiàn)底信號(hào)，以及大秦線4月初進(jìn)行例行檢修，資源下降預(yù)期極大地刺激了電廠進(jìn)煤熱情，派船量大幅上升。3月份秦皇島港煤炭日均發(fā)運(yùn)量為68萬(wàn)噸，創(chuàng)下年內(nèi)新高，較前月增長(zhǎng)了10.9%，需求大幅上升，奠定了運(yùn)價(jià)上升基礎(chǔ)。

　　其次是北方港口以及南方港口均受到連續(xù)大霧天氣影響，港口多天封航影響作業(yè)，船舶滯期現(xiàn)象增加，周轉(zhuǎn)明顯放緩，秦皇島錨地待裝船舶曾超過(guò)170艘以上，創(chuàng)年內(nèi)新高，運(yùn)力損耗嚴(yán)重。

　　再次是近洋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅反彈，特別是印尼到中國(guó)的鎳礦和煤炭貨盤(pán)不斷涌出，吸引了不少4萬(wàn)噸至5萬(wàn)噸級(jí)靈便型船加入，而這些船正是國(guó)內(nèi)運(yùn)煤主力船型，引發(fā)市場(chǎng)共振，形成對(duì)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的較大支撐。

　　3月中旬以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格止跌反彈，國(guó)內(nèi)的粗鋼產(chǎn)量也出現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，隨著開(kāi)年大批基建項(xiàng)目開(kāi)建，鋼材需求逐漸回暖。3月30日沿海金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)為1040點(diǎn)，較前月上漲1.7%。

　　煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)需求大幅上升，帶動(dòng)沿海運(yùn)力略顯緊張，在南方糧食需求穩(wěn)步增長(zhǎng)配合下，沿海糧食運(yùn)價(jià)大幅收漲，3月30日大連到廣州糧食運(yùn)價(jià)52.3元/噸，較前月上漲了29%。

　　4月份，氣候漸暖，居民取暖活動(dòng)結(jié)束，民用耗電量下降，再加上電廠在大秦線檢修、煤炭資源減少的預(yù)期下，已搶運(yùn)煤炭堆高了庫(kù)存，4月份將進(jìn)行例行的機(jī)組維護(hù)和檢修，煤炭需求下滑，運(yùn)價(jià)下滑已不可避免。但由于近期船舶燃油價(jià)格高企，成本推動(dòng)運(yùn)價(jià)，沿海運(yùn)價(jià)大幅下滑的可能性不大。

來(lái)源：國(guó)際商報(bào)