5月3日，晉中南鐵路(呂梁-日照)全線第一根軌道在河南濮陽范縣站開鋪。近日，本報記者從鐵道部相關(guān)施工單位獲悉，各標(biāo)段工程已紛紛開建施工。
　　
　　晉中南鐵路設(shè)計貨運(yùn)能力2億噸/年，相當(dāng)于大秦鐵路（設(shè)計貨運(yùn)能力4億噸/年）一半運(yùn)力。通過該線將山西中部煤炭運(yùn)往東部沿海港口，對比一直以來的北向通道，將縮短海陸運(yùn)距離約1500公里。
　　
　　世界首條萬噸重載鐵路
　　
　　晉中南鐵路通道是我國“十一五”鐵路建設(shè)重點(diǎn)工程，國家“十二五”規(guī)劃綱要中也明確：“在交通建設(shè)重點(diǎn)鐵路中，建設(shè)山西中南部煤運(yùn)通道�！�
　　
　　根據(jù)安排，晉中南鐵路全線施工總工期為四年半，預(yù)計2014年6月建成通車，屆時，該段鐵路將成為我國也是世界上第一條萬噸重載鐵路。晉中南鐵路全線將作為新增“西煤東輸”的能源動脈，成為連接我國東西部的重要煤炭資源運(yùn)輸通道。
　　
　　晉中南鐵路全長1260公里，跨越三省十二市，項目總投資998億元，由鐵道部、山西、河南、山東共同籌資修建。
　　
　　記者從中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司了解到，晉中南鐵路通道西起山西省呂梁市瓦塘鎮(zhèn)，途徑臨汾市、長治市，從紅旗渠西北進(jìn)入河南省林州。該線經(jīng)安陽市、鶴壁市，跨越京廣線從濮陽市至臺前縣，越京九線跨黃河，進(jìn)入山東省梁山縣。在山東境內(nèi)，該線橫穿山東省中西部，經(jīng)梁山、泰安南、沂源、沂水、莒縣等至東部日照港。
　　
　　鐵道部下屬施工單位的一位工程師告訴記者，由于該鐵路跨越呂梁山、太岳山、太行山、沂蒙山、華北平原、黃河，全線地面最高程與最低點(diǎn)落差1500多米，施工過程不是架橋就是挖隧道。記者從相關(guān)部門獲悉，該線將建橋梁425座，隧道158座，橋梁和隧道占全線總長度的46.8％。
　　
　　彌補(bǔ)晉煤運(yùn)力缺口
　　
　　山西省被太行山阻隔，晉煤外運(yùn)曾是一大難題。到目前，山西省煤炭外運(yùn)已形成北、中、南三個大通道。據(jù)了解，北線基本上可以滿足運(yùn)煤需求，但中線和南線兩線受空車不足、去向限制等原因，運(yùn)力一直很緊張。
　　
　　太原鐵路局黨委書記張義平介紹，隨著山西省煤炭兼并重組成果不斷擴(kuò)大，煤炭產(chǎn)能集中釋放，煤炭運(yùn)輸需求與煤炭運(yùn)能矛盾將在一定程度上凸顯。
　　
　　2011年，山西省煤炭產(chǎn)量為8億噸，其中，鐵路外運(yùn)量為4.56億噸，依照山西煤炭工業(yè)“十二五”規(guī)劃，到2015年，山西省煤炭產(chǎn)量控制在10億噸，晉煤外運(yùn)運(yùn)力缺口將加大。
　　
　　規(guī)劃將山西中南部鐵路通道上通行的列車大多數(shù)定位為萬噸列車，運(yùn)力一下提高５倍。鐵路在山西煤炭外運(yùn)中占有絕對優(yōu)勢，但由于鐵路運(yùn)能瓶頸存在，晉煤外運(yùn)中有20％由公路完成，如果鐵路運(yùn)能能夠釋放，則可以取代公路運(yùn)量。
　　
　　據(jù)了解，山西呂梁煤炭外運(yùn)，不得不走北通道擠到渤海灣下水出港，運(yùn)費(fèi)增加。如將山西中南部的長治到河南現(xiàn)有的地方鐵路接通，并向東延伸至日照港，打通一條山西中南部的晉煤外運(yùn)大能力運(yùn)輸通道，將會比繞道渤海灣縮短海陸運(yùn)距離1500公里。
　　
　　中國煤炭經(jīng)濟(jì)研究會秘書長趙家廉在接受記者采訪時也表示，山西省經(jīng)過資源整合，煤炭生產(chǎn)能力得到強(qiáng)化，晉中南鐵路的建成不僅可以舒緩新增產(chǎn)能與運(yùn)輸需求的矛盾，也將緩解山西省公路運(yùn)輸擁堵現(xiàn)象。
　　
　　另外，5月31日，山西省委書記袁純清在“新晉商、新形象、新境界”民企座談會上表示：“山西煤老板是歷史現(xiàn)象，隨著時代發(fā)展將淡出歷史舞臺。”
　　
　　趙家廉認(rèn)為，煤老板淡出，也意味著晉煤外運(yùn)將不僅僅局限于資源，會迎來多種經(jīng)營形式。趙家廉說，山西省環(huán)境壓力大，水資源匱乏，在煤炭資源日益枯竭的情況下，山西不能總以煤炭強(qiáng)省，要逐漸向工業(yè)強(qiáng)省轉(zhuǎn)型。這條鐵路不僅有利山西煤炭運(yùn)輸，也對未來其他工業(yè)發(fā)展有促進(jìn)作用。
　　
　　陜煤外運(yùn)增加新選項
　　
　　據(jù)了解，在山西中南部鐵路通道沿線，有山西的大型煤炭、焦化企業(yè)，河南省的安鋼、中原大化等鋼鐵、化工、焦化企業(yè)和山東萊鋼等鋼鐵企業(yè)以及日照港等。
　　
　　安陽市政協(xié)常委趙河銘指出，該鐵路連接安陽西部和水冶鎮(zhèn)工業(yè)集聚區(qū)，互通京廣鐵路和湯陰東工業(yè)集聚區(qū)，實(shí)現(xiàn)了中央利益和地方利益，經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會效益的兼顧和優(yōu)化。安陽縣銅冶鎮(zhèn)黨委書記馬衛(wèi)說，該通道建好后，用鐵路運(yùn)輸山西的煤炭到安陽縣銅冶鎮(zhèn)的四大焦化廠，粗略估算，與汽車運(yùn)輸相比，每年可節(jié)約成本三四千萬元。一個鎮(zhèn)四個焦化廠成本節(jié)約都已如此，安陽鋼鐵公司、鳳寶鋼鐵公司、永興鋼鐵、中原大化等大型企業(yè)，可節(jié)約成本可想而知。
　　
　　中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師李廷在接受本報記者采訪時認(rèn)為，晉中南鐵路主要穿越山西的焦煤和無煙煤產(chǎn)區(qū)。山西本身焦煤和無煙煤外運(yùn)量相對較少，前些天出臺的焦化行業(yè)兼并重組方案中也明確提出了限制焦煤外運(yùn)，所以從這個角度上講，這條鐵路的建設(shè)對日照港和陜西省的意義更大一點(diǎn)。
　　
　　李廷同時表示，山西雖然外運(yùn)的焦煤和無煙煤相對不多，但下游化工產(chǎn)品的外運(yùn)力可以得到滿足。另外，陜西北部神華之外的地方煤礦煤炭外運(yùn)鐵路運(yùn)能不足，這條鐵路的源頭離陜北煤炭主產(chǎn)區(qū)很近，未來陜北煤炭過境山西，通過這條鐵路銷往華東地區(qū)，也將成為選擇之一。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家表示，晉中南部鐵路通道建設(shè)，對確保國家能源供應(yīng)和我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，也能夠密切山西、河南、山東三省區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加快沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　
　　
　　來源：中國能源報