近兩個月來，國內(nèi)干散貨航運企業(yè)的日子恐怕不太好過。由于煤炭、鋼鐵、糧食等貨物需求持續(xù)走低，沿海散貨運價指數(shù)已連續(xù)13周下跌，航運企業(yè)還來不及為2月~3月份短暫的盈利期興奮，就已在持續(xù)虧本的泥淖中越陷越深。
　　
　　上海航運交易所6月21日發(fā)布的沿海（散貨）運價指數(shù)報收于1049.09點，環(huán)比再跌0.4%，雖然跌幅有所減緩，但已創(chuàng)下自2009年7月以來的新低。分指數(shù)來看，沿海煤炭綜合指數(shù)、礦石綜合指數(shù)和糧食綜合指數(shù)較6月初分別跌去2.33%、5.07%和9.2%。
　　
　　由于國內(nèi)各港口煤炭庫存有增無減，而下游企業(yè)煤炭儲備依舊高企，煤滿為患形勢持續(xù)。除了國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)不景氣、內(nèi)外煤價倒掛等利空因素外，由于入夏以來南方雨水充足，水電發(fā)電量大幅增長抑制了火電發(fā)電需求，使得電煤“迎峰度夏”這一預(yù)期利好美夢破滅。
　　
　　上海國際航運研究中心市場分析部副主任周德全介紹說，由于運價持續(xù)探底，眾多船公司開始停航甚至裁員。從煤炭運價來，已經(jīng)連續(xù)兩個月低于成本線，形勢嚴(yán)峻，“低運價使得船公司攬貨積極性受挫，秦皇島、曹妃甸等港口錨地以及長江口等地出現(xiàn)大量船舶停航待命，部分船舶甚至撤下船員，以減少營運成本�！�
　　
　　“現(xiàn)在沒有一家干散貨船公司敢說自己在盈利�！蹦辰�(jīng)營長江口航線的中型干散貨船公司負(fù)責(zé)人黃波（化名）向證券時報記者介紹，4月底5月初以來，秦皇島到上海港的運價就一直在跌，目前公司這條航線的運價在25元/噸左右，遠(yuǎn)低于成本線，僅僅能覆蓋住船供油價格和港口費用。
　　
　　上海航運交易所監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1月末至3月，國內(nèi)沿海煤炭運輸價格曾持續(xù)攀升，并在3月末創(chuàng)下階段新高，但隨后至今持續(xù)下滑。對于經(jīng)營散貨的船公司來說，好日子只持續(xù)了不到2個月。盡管目前運輸業(yè)務(wù)虧本，但依托火電廠生存的多數(shù)煤炭運輸企業(yè)卻不敢輕易停運，因為這意味著有限市場份額的消失。
　　
　　但是，近日已有多家船公司開始考慮賣船計劃。黃波向記者證實，公司近日變賣了一艘小型干散貨船。6月21日，寧波海運(600798，股吧)（600798）也公告稱，公司以539萬元價格賣出一艘公司最小載重噸位的老舊散貨船。
　　
　　記者注意到早在今年4月，寧波海運就以2268萬元出售了“明州3”輪。在該船只逼近33年強制報廢的大限前出售，并帶來1900萬元左右當(dāng)期利潤，顯然這對于寧波海運是筆劃算買賣。對此，寧波海運董秘黃敏輝表示，和新船相比，老舊船只耗油多、成本高，出售船是公司調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)的需要。對于目前國內(nèi)干散貨運價持續(xù)下跌，黃敏輝亦坦承，基本上目前行業(yè)盈利較為困難。
　　
　　在展望運價走勢時，黃波認(rèn)為運價再度大幅下探的可能性不太大，但經(jīng)濟基本面決定了國內(nèi)運輸需求在短期內(nèi)難有起色，至少“今夏運輸行情要大打折扣”。黃敏輝則認(rèn)為，沿海干散貨運輸市場近乎于完全競爭市場，運價最為透明且前瞻性強，不過他表示后期煤炭運價走勢尚難判斷。
　　
　　
　　來源：證券時報