全國(guó)最大的煤炭港口秦皇島港碼頭如今彌漫著一股肅殺之氣。往年，夏季用電高峰的到來(lái)會(huì)使得這里的煤炭引來(lái)全國(guó)各地貨船的哄搶。據(jù)說(shuō)高峰時(shí)港口會(huì)有上百艘船排隊(duì)等著裝煤。而眼下，只能從堆積如山的煤炭之間瞥見(jiàn)零星幾艘貨船。
原本這個(gè)時(shí)候，林斌手里的兩艘2萬(wàn)噸級(jí)以上的大船也會(huì)夾雜在各地船只中間，興沖沖地將煤炭從秦皇島運(yùn)到臺(tái)州、廣州等沿海港口。但現(xiàn)在，這兩艘大船已經(jīng)在臺(tái)州附近的口岸邊休息了近兩個(gè)月。
臺(tái)州當(dāng)?shù)氐呢洿蠖喑袚?dān)著鋼鐵、水泥、煤炭等大宗貨品在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸。如果說(shuō)宏觀調(diào)控下鋼鐵、水泥的需求量萎縮尚在預(yù)料之中，近幾個(gè)月來(lái)煤炭需求量的驟減則打了當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)企業(yè)一個(gè)措手不及，甚至可能成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。
煤炭海運(yùn)價(jià)格接近腰斬
秦皇島港碼頭煤炭庫(kù)存直線上升始于5月初，當(dāng)時(shí)的庫(kù)存量還只有560萬(wàn)噸。但到了6月24日，這一數(shù)字驟升至908萬(wàn)噸，兩個(gè)月內(nèi)暴漲62%。而在去年同期，港口煤炭的庫(kù)存量?jī)H在600萬(wàn)噸左右。
也就是在上月，在臺(tái)州經(jīng)營(yíng)一家海運(yùn)公司的林斌遣散了大部分船員，將手里的兩艘2萬(wàn)噸級(jí)別以上的大船停進(jìn)一個(gè)碼頭，暫不使用。他說(shuō)，但凡能保本他還是愿意將船派出去運(yùn)貨，以維持好老客戶之間的關(guān)系。
過(guò)去10年被譽(yù)為煤炭行業(yè)的黃金10年，也是煤炭運(yùn)輸行業(yè)的黃金年代。眼下需求的疲軟讓沿海海運(yùn)面臨“一榮俱榮，一損俱損”的局面。
臺(tái)州本地貨船多集中在千噸級(jí)別的小船，往年此時(shí)林斌手里的大船會(huì)成為市場(chǎng)的搶手貨。年份好的時(shí)候，一艘船在秦皇島裝煤后運(yùn)到東南沿海，可以凈賺近20萬(wàn)元。
“去年這個(gè)時(shí)候行情算不上很好，每噸煤的運(yùn)費(fèi)大概在50元左右，現(xiàn)在只有27元�！卑凑樟直蟮墓浪�，目前動(dòng)用這兩艘船運(yùn)煤，每噸的成本就要35元左右，顯然與其去運(yùn)煤炭還不如停在那里。
上海航運(yùn)交易所的中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，前一個(gè)高點(diǎn)位于今年三月份，指數(shù)超過(guò)950點(diǎn)，而截至昨日收盤(pán)已經(jīng)下跌至575點(diǎn)。但市場(chǎng)人士顯然不認(rèn)為這是此輪調(diào)整的終點(diǎn)。
“現(xiàn)在主要是用煤企業(yè)訂單減少，另外，來(lái)自印尼、澳大利亞等地的煤炭對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭沖擊很大�！睋�(jù)一位煤炭貿(mào)易商了解，國(guó)內(nèi)煤炭在質(zhì)量上有優(yōu)勢(shì)，但和印尼煤炭的差價(jià)達(dá)到200元/噸，“國(guó)內(nèi)煤炭需求不上升，沿海運(yùn)輸很難有起色�！�
生意難做三成貨船停開(kāi)
現(xiàn)在林斌和大多數(shù)運(yùn)輸公司一樣只動(dòng)用小船做點(diǎn)生意，但小船的生意也不好做。據(jù)他介紹，目前小船運(yùn)煤的價(jià)格在55元/噸，成本價(jià)也在每噸五十多元，只能勉強(qiáng)保本。煤炭生意突然萎縮讓鋼鐵、水泥等生意更不好做。
受到房地產(chǎn)宏觀調(diào)控的影響，今年海運(yùn)公司拿到的鋼材、水泥訂單本來(lái)就不多，像杭州的一些碼頭，今年上半年的鋼材運(yùn)輸總量就下降了30%左右。但現(xiàn)在，煤炭運(yùn)輸訂單的減少讓不少本該投入到煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力扎堆到鋼鐵、水泥業(yè)務(wù)上，加劇了僧多粥少的局面。
“今年鋼材的運(yùn)價(jià)差不多下降了10%左右�！绷直笳f(shuō)，因?yàn)樯怆y做，目前臺(tái)州三成的貨船處于停運(yùn)的狀態(tài)，“現(xiàn)在經(jīng)常出去的船要么是勉強(qiáng)保本的，要么是躲避債主要賬的�！�
一位當(dāng)?shù)氐男⌒拓洿\(yùn)輸公司總經(jīng)理說(shuō)，去年臺(tái)州當(dāng)?shù)氐暮Ｑ筮\(yùn)輸公司比原來(lái)少了20多家，減少了20%。今年在數(shù)量上沒(méi)那么多，但形勢(shì)更加嚴(yán)峻，“去年大多是公司主動(dòng)關(guān)門(mén)，今年更多的是被迫關(guān)閉�！彼嘎�，上兩個(gè)月當(dāng)?shù)鼐陀袃杉冶容^大的海運(yùn)公司進(jìn)入破產(chǎn)程序。
然而，即便林斌他們現(xiàn)在想退出，也很難替手里的船找到下家�！百I(mǎi)回去根本沒(méi)辦法賺錢(qián)，即使半價(jià)出售也沒(méi)人要�！绷直笳f(shuō)。
銀行收緊船舶業(yè)貸款
仍在持續(xù)走低的國(guó)內(nèi)外海運(yùn)指數(shù)讓船舶業(yè)的復(fù)蘇顯得遙遙無(wú)期。臺(tái)州船舶協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳存裕說(shuō)，今年上半年訂單大概只有往年的10%左右。
日前，臺(tái)州市規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司提交破產(chǎn)申請(qǐng)。臺(tái)州市經(jīng)信局相關(guān)人士估計(jì)，如果企業(yè)繼續(xù)沒(méi)有新訂單，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能更多。
不僅是臺(tái)州，舟山市的恒富、藍(lán)天集團(tuán)等浙江省內(nèi)明星造船企業(yè)都已宣告破產(chǎn)。中國(guó)船舶（600150）工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，反映行業(yè)景氣度的三大指標(biāo)，造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量分別出現(xiàn)10.1%、47.3%、27%的下降。
行業(yè)整體不景氣也讓銀行開(kāi)始擔(dān)憂。一家國(guó)有銀行的信貸人員說(shuō)，船舶業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，已經(jīng)進(jìn)了銀行的“黑名單”。早在2010年9月，在金港船業(yè)第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開(kāi)保函，導(dǎo)致外國(guó)船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè)。在當(dāng)?shù)睾芏嗳丝磥?lái)，從此以后金港船業(yè)就元?dú)獯髠?BR>
“我們現(xiàn)在想貸款都比較困難�！迸_(tái)州當(dāng)?shù)匾患覈?guó)有造船廠的相關(guān)人員說(shuō)，“小船廠已經(jīng)貸不到款，更沒(méi)有其他企業(yè)敢給你做擔(dān)保�！�
由于國(guó)外經(jīng)濟(jì)不景氣，近年來(lái)國(guó)外訂單的首付款從80%降至20%，這讓原本就屬于資金密集型的造船業(yè)雪上加霜，臺(tái)州當(dāng)?shù)匾恍┟駹I(yíng)船廠已經(jīng)到了生死邊緣。
來(lái)源：浙商網(wǎng)
