昨天，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布2012年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告，認(rèn)為中國(guó)航運(yùn)企業(yè)上半年復(fù)蘇不及預(yù)期；港口則發(fā)展平穩(wěn)，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)穩(wěn)步上升。報(bào)告預(yù)計(jì)三季度中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況將繼續(xù)惡化，航運(yùn)市場(chǎng)全面復(fù)蘇需2014年以后。
港口企業(yè)保持良好態(tài)勢(shì)
船舶運(yùn)輸企業(yè)步履維艱，復(fù)蘇不及預(yù)期。根據(jù)第一季度船舶運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的預(yù)計(jì)，二季度船舶運(yùn)輸景氣指數(shù)將達(dá)100.76點(diǎn)，踩上景氣分界線。但第二季度的中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，當(dāng)季船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)僅為87.64點(diǎn)，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)惡化。其中，集裝箱運(yùn)輸景氣指數(shù)為119.40點(diǎn)，大漲至相對(duì)景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)卻僅為74.21點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間；干散貨運(yùn)輸企業(yè)家信心指數(shù)也與集裝箱運(yùn)輸企業(yè)家信心指數(shù)迥異，僅為2.14點(diǎn)，干散貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)人幾乎集體一致看空市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)總體運(yùn)行狀況異常悲觀。
第二季度受集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)多次提價(jià)的帶動(dòng)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)總體狀況略有改善，但面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
另一方面，港口企業(yè)景氣指數(shù)最優(yōu)，港口企業(yè)第二季度繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并未延續(xù)前幾季度的跌勢(shì)，也未降至景氣分界線以下。
營(yíng)運(yùn)成本有望下降
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)，2012年第三季度中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況將繼續(xù)惡化。調(diào)查顯示，2012年第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為93.52點(diǎn)，較第二季度下降1.02點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間。僅有7%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為2012年第三季度中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將良好，而約68%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為行業(yè)發(fā)展前景不容樂(lè)觀。2012年第三季度中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為60.06點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。2012年第三季度中國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將繼續(xù)惡化。
船舶運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)下行，但營(yíng)運(yùn)成本有望出現(xiàn)下降。2012年第三季度船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為89.95點(diǎn)，較第二季度上升2.31點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為39.11點(diǎn)，處于較重不景氣區(qū)間。其中集裝箱運(yùn)輸景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為106.80點(diǎn)，盡管較第二季度有所下降，但依然處于景氣區(qū)間。
由于2012年第三季度行業(yè)依然處于船舶交付高峰期，企業(yè)運(yùn)力與勞動(dòng)力需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。而營(yíng)運(yùn)成本受?chē)?guó)際原油價(jià)格走低等因素的影響，或?qū)⒊霈F(xiàn)2010年第二季度以來(lái)的首次下降。
漲價(jià)潮可能到頭
上半年，馬士基等班輪公司發(fā)起一次次的漲價(jià)潮。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心稱，自2012年初始，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)漲幅已達(dá)五成，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的不確定性與集裝箱運(yùn)輸旺季到來(lái)等多重因素的影響，未來(lái)運(yùn)價(jià)趨勢(shì)將會(huì)如何，成為班輪運(yùn)輸市場(chǎng)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。
據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心景氣調(diào)查顯示，6.67%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為未來(lái)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲；約86.67%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為未來(lái)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，約6.67%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為未來(lái)運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)大幅下跌。
多數(shù)認(rèn)為“營(yíng)改增”后稅負(fù)多
調(diào)查顯示，75.97%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為航運(yùn)市場(chǎng)在2014年之后才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此更加悲觀，約有87.88%認(rèn)為市場(chǎng)在2014年之后才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。
尤其意外的是，“營(yíng)改增”大幅增加了航運(yùn)企業(yè)的稅收。“營(yíng)改增”自今年1月1日在上海試點(diǎn)以來(lái)，各大行業(yè)反響不一，在體現(xiàn)出試點(diǎn)成效的同時(shí)，也暴露出了部分問(wèn)題。由于行業(yè)稅率劃分不夠細(xì)致，航運(yùn)企業(yè)成為稅制改革之后稅負(fù)增加最典型的行業(yè)之一。據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心景氣調(diào)查顯示，28%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為稅制改革使企業(yè)稅負(fù)大幅增加，僅有6%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為企業(yè)稅負(fù)大幅減輕。而港口行業(yè)更甚，51.61%的港口企業(yè)家認(rèn)為稅制改革將導(dǎo)致港口企業(yè)稅負(fù)大幅增加；39%的港口企業(yè)家認(rèn)為“營(yíng)改增”對(duì)港口企業(yè)稅負(fù)影響不大。
沿海運(yùn)輸需求三季度回升
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任周德全昨天特意介紹了中國(guó)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)二季度情況。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩及水電發(fā)電量大幅增加，導(dǎo)致火電企業(yè)月耗煤量不斷下降。截至5月20日，全國(guó)電網(wǎng)煤炭庫(kù)存總量達(dá)8887萬(wàn)噸，較上季度末大幅增長(zhǎng)20.7%，全國(guó)電網(wǎng)平均煤炭庫(kù)存可用天數(shù)達(dá)到26天。運(yùn)煤船舶周轉(zhuǎn)率較去年同期下滑60%以上。據(jù)悉，發(fā)電廠的這種情況僅在亞洲金融危機(jī)與2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后出現(xiàn)過(guò)。
由于國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格相較國(guó)內(nèi)煤炭具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，2012年1－5月份，全國(guó)煤炭進(jìn)口累計(jì)達(dá)9056.15萬(wàn)噸，較去年大幅增長(zhǎng)59.33%。沿海煤炭運(yùn)輸需求受到進(jìn)一步擠壓。
鐵礦石運(yùn)輸也不樂(lè)觀。我國(guó)鋼材社會(huì)總庫(kù)存較去年同期高出111.6萬(wàn)噸，鋼廠對(duì)鐵礦石的采購(gòu)意愿不積極，沿海二程鐵礦石運(yùn)輸量總體不高，沿海干散貨運(yùn)輸價(jià)格連續(xù)13周大幅下跌，屢創(chuàng)今年新低。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將觸底反彈，隨著部分經(jīng)濟(jì)刺激政策的實(shí)施，三季度沿海運(yùn)輸需求將有所回升，沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將呈現(xiàn)先跌后漲的緩和“U”型走勢(shì)。在長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于成本的情況下，將會(huì)有更多的船舶拋錨停航，部分抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小航運(yùn)企業(yè)可能迎來(lái)大面積倒閉。
來(lái)源：上海商報(bào)
