本周，沿海煤炭航運市場走勢趨穩(wěn)，部分船型海運費止跌，前期表現(xiàn)良好的小船型運價仍不見起色，繼續(xù)徘徊谷底。當前沿海航運業(yè)面臨的形勢依然嚴峻，運力需求仍有待改善，煤炭海運費反彈動力仍顯不足。

   數(shù)據(jù)顯示：7月4日，環(huán)渤海港口2-3萬噸船型的煤炭運價止跌企穩(wěn)，該船型至上海和張家港航向的煤炭海運費報價繼續(xù)維持27元/噸和29元/噸的水平，同船型至廣州航線煤炭海運費報價為57元/噸，結(jié)束了大幅下跌的態(tài)勢。而3萬噸以上船型市場運價走勢也趨于平穩(wěn)，以30000-40000噸船型為例，環(huán)渤海港口至張家港和廣州航向的煤炭海運費報價分別為29元/噸和57元/噸，跌幅收窄，同船型在秦滬航線上煤炭運價環(huán)比出現(xiàn)1元/噸的上漲，報收于27元/噸。

    秦皇島海運煤炭市場監(jiān)測的海上煤炭運價顯示，本期，沿海地區(qū)不同船型在各個航線上的煤炭運價小幅下滑，7月3日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為24.8元/噸，比6月26日下降了0.3元/噸；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為33.1元/噸，比6月26日下降了0.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為28.1元/噸，比6月26日下降了0.7元/噸。

    當前由于我國經(jīng)濟增長放緩及水電發(fā)電量大幅增加，導致火電企業(yè)月耗煤量不斷下降。加之國際煤炭價格相較國內(nèi)煤炭具有較強競爭力，全國煤炭進口較去年出現(xiàn)大幅增長，沿海煤炭運輸需求受到進一步擠壓，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來運煤船舶周轉(zhuǎn)率較去年同期下滑幅度在60%以上，大量的船舶處于拋錨停運的狀態(tài)。

    在國際方面，海岬型船和靈便型船運價指數(shù)有所回升,抵消巴拿馬型船運價的再度走低,波羅的海國際干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)小幅上揚，周五BDI報1004點，重返千點。國際干散貨綜合運價指數(shù)低位反彈，主因海岬型船運價躥升，至7月4日，BDI指數(shù)上漲上漲50點,或4.94%,至1,063點。

    據(jù)上海航交所監(jiān)測的中國沿海散貨運價數(shù)據(jù)顯示：6月29日，海上綜合運價指數(shù)報收于1031.65點，煤炭運價指數(shù)為1105.22點，環(huán)比上跌1.4個百分點，這是該指數(shù)連續(xù)十四周下跌。當前，受煤炭市場需求萎縮，整個航運產(chǎn)業(yè)鏈來看都面臨巨大壓力，運力過剩的狀況依然嚴峻，短期內(nèi)航運市場復蘇乏力，沿海煤炭運價反彈動力明顯不足。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)