一反往年"迎峰度夏"忙碌局面煤炭海運費也隨之徘徊谷底
　　
　　秦皇島港煤炭庫存接近1000萬噸的極限量，近期沒有好轉(zhuǎn)跡象。秦皇島煤炭網(wǎng)、上海航交所網(wǎng)站均顯示，由于需求不足，秦皇島港至上海港等地的沿海煤炭海運費走勢繼續(xù)低迷，缺乏反彈動力。
　　
　　北方煤炭壓港存在三大原因
　　
　　7月2日，交通運輸部部長李盛霖到河北秦皇島港專題調(diào)研煤炭在港口積壓問題并召開座談會。據(jù)悉，今年秦皇島港煤炭生產(chǎn)一反往年"迎峰度夏"的忙碌局面，日均辦理裝船手續(xù)的船舶大幅減少，由原來的五六十艘降到十幾艘。港口煤炭場庫存從6月初的777萬噸迅速攀升至6月19日946萬噸的歷史新高，接近1000萬噸的極限。近日雖略有下降，但仍處于高位，堆存壓力非常大。
　　
　　據(jù)分析，今年以來，北方煤炭壓港情況比較嚴重的原因主要有三個方面。一是受國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力增大影響，工業(yè)用電增幅回落，煤炭市場需求下降。二是受價格因素影響，進口煤炭增加，北方港口煤炭下水量減少。今年前五個月我國進口煤炭1.13億噸，預計全年將超過2.6億噸，是去年進口煤炭1.82億噸的1.4倍。三是今年南方雨水豐沛，水電發(fā)電大幅增加，部分火電廠機組停機。
　　
　　李盛霖指出，秦皇島港是我國煤炭運輸?shù)牡谝淮蟾�，約占北方煤炭下水量的40%左右，擔負著我國北煤南運的重任。秦皇島港煤炭運輸是宏觀經(jīng)濟形勢的"晴雨表".
　　
　　運煤船舶周轉(zhuǎn)率下降60%以上
　　
　　綜合秦皇島煤炭網(wǎng)、上海航交所網(wǎng)站發(fā)布的信息，這一周，沿海煤炭航運市場走勢趨穩(wěn)，部分船型海運費止跌，但是，前期表現(xiàn)良好的小船型運價仍不見起色，繼續(xù)徘徊谷底。沿海航運業(yè)面臨的形勢依然嚴峻，運力需求仍有待改善，煤炭海運費反彈動力仍顯不足。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，秦皇島港至上海港等地的沿海煤炭海運費，存在小幅波動。秦皇島至上海航線4萬-5萬噸船舶的煤炭平均運價，7月3日為24.8元/噸，比6月26日下降了0.3元/噸；7月4日為24.7元/噸，繼續(xù)下跌0.1元/噸；7月5日為24.9元/噸，環(huán)比上漲0.2元/噸。
　　
　　7月3日，秦皇島至張家港航線2萬-3萬噸船舶的煤炭平均運價為28.1元/噸，比6月26日下降了0.7元/噸。7月4日，又跌至28元/噸，7月5日上漲至28.1元/噸。
　　
　　據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)不完全統(tǒng)計，今年以來運煤船舶周轉(zhuǎn)率較去年同期下滑幅度在60%以上，大量的船舶處于拋錨停運的狀態(tài)。當前，受煤炭市場需求萎縮的影響，整個航運產(chǎn)業(yè)鏈都面臨巨大壓力，運力過剩的狀況依然嚴峻，短期內(nèi)航運市場復蘇乏力，沿海煤炭運價反彈動力明顯不足。
　　
　　將控制煤炭進口非正常增長
　　
　　交通運輸部部長李盛霖預計，煤炭壓港狀況可能還會持續(xù)一段時間。"各部門、各單位要高度重視，加強形勢研判和信息溝通，積極采取應對措施，切實做好煤炭運輸保障，確保國民經(jīng)濟平穩(wěn)健康運行。"
　　
　　交通運輸部決定，一方面需要千方百計緩解煤炭壓港狀況，按照穩(wěn)中求進的總基調(diào)，處理好煤炭調(diào)進和裝船下水的關系，在國際貿(mào)易規(guī)則框架內(nèi)，研究提出控制煤炭進口非正常增加的政策建議，充分發(fā)揮煤礦、鐵路、港航、海事、海關等合署辦公機制作用，強化產(chǎn)運銷銜接。另一方面，需要全力以赴確保港口生產(chǎn)安全，其中，港口企業(yè)要時刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，切實落實各項安全管理措施，煤炭長時間堆存、周轉(zhuǎn)不暢，很容易引發(fā)自燃、塌垛等安全生產(chǎn)事故；港航、海事管理機構(gòu)要增強服務意識，確保船舶運輸安全。
　　

　　來源：中國投資咨詢網(wǎng)