集寧至包頭第二雙線鐵路打通蒙煤外運的“七經八脈”
　　
　　近年來，蒙煤外運量已超越山西躍居全國第一。然而，由于鐵路建設滯后，公路運輸成為煤炭向港口輸送的主要運輸方式。
　　
　　2009年開始，全國20余省市的大貨車集中涌入內蒙古，造成京藏高速公路和110國道嚴重超負荷運行。去年夏季煤炭需求高峰期，京藏高速公路進京區(qū)段常常擁堵一二百公里，嚴重影響了正常的交通秩序。
　　
　　今年，隨著集寧至包頭第二雙線鐵路通車，京藏高速公路嚴重擁堵的問題有望緩解。據楊忠民介紹，集包鐵路向北連接集二、集通線，向東連接張集線，向南經大同與大秦線、北同蒲線相接，西端包頭樞紐又連接包蘭、包西、包白、包神線，可謂打通了蒙煤外運的“七經八脈”，年運量初步可達1億噸。
　　
　　“這條鐵路主要承擔蒙西與京津冀、東北部分地區(qū)的客貨交流，是蒙西地區(qū)煤炭外運的大通道。此外，沿線扎蘭屯至阿榮旗等一批煤炭集疏運項目也相繼投產，可大大提高內蒙古能源基地外運能力，改善區(qū)域交通結構，是促進區(qū)域經濟社會又好又快發(fā)展的又一條大動脈�！睏钪颐裾f。
　　
　　京包鐵路集寧至包頭段是我國八縱八橫鐵路網主骨架之一京蘭通道的重要組成部分，也是該通道運輸最繁忙的區(qū)段，運輸能力已經遠遠不能滿足日益增長的客貨運輸需求。緩解運能緊張局面，提高運輸能力已經迫在眉睫。
　　
　　集包段增建第二雙線工程基本沿現在的京包鐵路集寧至包頭段平行布設，東起內蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，西至內蒙古自治區(qū)包頭市，沿線經自治區(qū)首府呼和浩特市，全長308公里，總投資162.6億元，設計時速160公里/小時，預留200公里/小時，計劃于2011年12月建成。
　　
　　項目建成后，京包鐵路集寧至包頭段將增至四線，與在建的張集鐵路、京張鐵路一起形成北京與內蒙古西部地區(qū)之間的客貨快速通道，北京至呼和浩特快速客車旅行時間將從現在的10個小時縮短至3.5小時以內，呼和浩特—包頭—鄂爾多斯之間可形成1小時經濟圈，對提高內蒙西部地區(qū)煤炭外運能力，加快我國西北、華北、東北區(qū)際間的客貨交流，促進沿線地區(qū)的經濟發(fā)展，完善路網結構，保障國民經濟和社會持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展均具有十分重要的意義。
　　
　　
　　來源：中華鐵道網