作框架協(xié)議”簽約儀式，雙方將把惠州港建設為廣東省鐵水聯運示范港，而今年內惠州港的鐵水聯運煤炭貨運量將成功突破100萬噸。
　　
　　港口與內陸直通物流成本降低約30%
　　
　　鐵水聯運，即貨物到港及出港時，貨輪與鐵路間直接實現裝卸，并最終運輸到目的地，中途無須公路中轉，運量大、中間環(huán)節(jié)少、受惡劣天氣影響小，以此提升物流效率。
　　
　　“集裝箱鐵水聯運能夠發(fā)揮鐵路和水運兩種運輸方式的優(yōu)勢，實現海運與"無水港"對接，對于降低物流成本和能耗，提高惠州港服務貿易比重具有重要意義�！睆V東省交通運輸廳副廳長劉曉華在簽約儀式上說，鐵水聯運后，惠州港的腹地還可延伸至江西、湖南等內陸地區(qū)。
　　
　　據了解，隨著惠大鐵路二期在2009年的開通營運，惠州港自2010年7月1日起便開展了鐵水聯運，目前已完成了約125.91萬噸的港口吞吐量，而此次與廣鐵集團共同推進鐵水聯運，計劃把惠州地區(qū)的港口服務延伸到內陸城市，建立內陸“無水港”，使惠州港真正成為京九鐵路南段最便捷的出�？�。
　　
　　“以惠州港為例，通過開展鐵水聯運業(yè)務，內陸中西部地區(qū)也有了更加經濟、便捷的"出海通道"。廣州鐵路（集團）公司副總經理郭吉安表示，從惠州港運至江西、湖南等內陸省份的國際集裝箱，采用鐵水聯運比從水路轉公路的方式節(jié)約物流成本30%左右。據測算，我國物流成本每降低一個百分點，大約可增加1300億元左右的社會效益。
　　
　　運量逐年翻番2公里進港線有望連接
　　
　　7.32正線公里，這是惠大鐵路二期工程終點站大亞灣站接軌引出直至惠州港區(qū)的長度，然而，在惠州當地交通主管部門看來，這條鐵路延長的路網空間遠不止如此。
　　
　　據了解，惠大鐵路2011年的總運輸量達163.41萬噸，其中，大亞灣中海油產品104.24萬噸、港口煤電47.02萬噸，而2012年全年的運量計劃突破215萬噸。
　　
　　“二期工程自2009年12月正式開通營運以來，目前進港站有3個散雜貨堆場，僅進港1線就配備了860多米的整備車裝車線�！被葜莞蹌站志珠L鄧煥彬表示，再加上9號和10號兩條進港線，以每列40個車皮計算，裝一列車僅需2小時。
　　
　　對此，廣州鐵路（集團）公司副總經理郭吉安也表示，自惠州港開展鐵水聯運以來，2011年僅煤炭運量就完成了47萬噸，而今年上半年就達到了51萬噸，實現了運量逐年翻番的目標，而今年年內有望突破100萬噸。
　　
　　不過，郭吉安也同時提出，目前大亞灣站進港線離港口還有2公里，并沒有真正實現與港口的無縫對接，不利于鐵水聯運項目的發(fā)展，為此，計劃在年內協(xié)調惠州市政府和大亞灣港區(qū)相關部門打通這2公里距離。
　　
　　此外，記者還在會上獲悉，根據2011年惠州市政府提出的“雙港”發(fā)展戰(zhàn)略，到2015年，惠州港的實際吞吐量將突破1億噸，2030年突破2億噸，成為國家主要沿海港口。
　　
　　
　　來源：南方報網