8月7日，大秦鐵路開(kāi)盤(pán)后窄幅震蕩，最終報(bào)收于6.05元。自大秦線撞人事故發(fā)生以來(lái)，大秦鐵路在資本市場(chǎng)就備受關(guān)注，而大秦線股價(jià)幾天來(lái)也一直處于震蕩之中。實(shí)際上，自6月以來(lái)，大秦鐵路已累計(jì)下挫約15%。

　　8月3日，河北撫寧縣村民因抄近路過(guò)鐵路護(hù)網(wǎng)進(jìn)入鐵路線沿大秦鐵路行走時(shí)，被來(lái)不及剎車(chē)的運(yùn)煤車(chē)撞上，造成9死4傷。

　　事后官方稱，此次事故對(duì)大秦線運(yùn)營(yíng)沒(méi)有任何影響，但有一點(diǎn)可以肯定的是，這次事故對(duì)于此前就受下游需求疲軟和煤炭進(jìn)口量增加影響的大秦線來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜。

　　大秦線是世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，為我國(guó)西煤東運(yùn)主干道，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653千米。1992年年底全線通車(chē)，2002年運(yùn)量達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力。自2004年起，鐵道部對(duì)大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，大量開(kāi)行一萬(wàn)噸和兩萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，全線運(yùn)量逐年大幅度提高，2008年運(yùn)量突破3.4億噸，成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路線。

　　“他們（大秦鐵路股份有限公司）有任務(wù)要完成，所以就要求我們一定要配合�！鄙轿魇∥逭�縣國(guó)新能源煤炭有限公司法人代表褚向東說(shuō)。

　　大同鐵路局一工作人員稱，每年大秦線都會(huì)有相應(yīng)的任務(wù)，而這些任務(wù)是必須完成的。

　　“為什么沒(méi)人請(qǐng)車(chē)皮？”

　　公開(kāi)信息顯示，今年6月以來(lái)，秦皇島港煤炭庫(kù)存不斷攀升，在6月19日更是創(chuàng)出945萬(wàn)噸的歷史新高。受此影響，大秦線日均運(yùn)量自6月下旬開(kāi)始下滑，導(dǎo)致6月份單月運(yùn)量同比下滑6.8%。上半年大秦線完成運(yùn)量2.151億噸，同比下滑0.5%，占到了全年4.5億噸任務(wù)的47.8%，這意味著，如果要完成全年4.5億噸的煤炭運(yùn)輸任務(wù)，下半年，大秦線的運(yùn)量必須達(dá)到2.4億噸。

　　“我覺(jué)得有點(diǎn)危險(xiǎn)，煤炭?jī)r(jià)格又下跌了，運(yùn)煤的也相應(yīng)地更少了�！瘪蚁驏|總結(jié)，往年都會(huì)有淡旺季之分，而對(duì)于今年來(lái)說(shuō)，幾乎都是淡季。

　　這一說(shuō)法得到一名不愿意透露姓名的煤炭中間人證實(shí)，“我現(xiàn)在已經(jīng)不通過(guò)大秦線運(yùn)煤了，運(yùn)過(guò)去就是賠錢(qián)。”這名中間人說(shuō)，今年春節(jié)過(guò)后，他每天都會(huì)通過(guò)大秦線往秦皇島港發(fā)上萬(wàn)噸的煤，“四五月份就開(kāi)始不行了，價(jià)格跌得太快了，現(xiàn)在的生意基本是處于停滯狀態(tài)，等等看吧。”

　　在采訪中，這名中間人幾次提到了價(jià)格合適就會(huì)做，他坦承，如果是去年，他可不敢承諾只要價(jià)格合適，車(chē)皮就沒(méi)問(wèn)題，“去年那真是搶啊，也不一定能搶到�！�

　　褚向東說(shuō)，去年他去請(qǐng)車(chē)皮，基本上都會(huì)被告知，今天請(qǐng)不了了，明天再請(qǐng)吧。

　　而今年，情況顯然發(fā)生了翻天覆地的變化，“如果我們當(dāng)天不去請(qǐng)車(chē)皮，太原鐵路局就會(huì)打電話到大秦線的車(chē)務(wù)段（專門(mén)協(xié)調(diào)大秦線煤炭運(yùn)輸?shù)牟块T(mén)）問(wèn)，為什么沒(méi)人請(qǐng)車(chē)皮�！瘪蚁驏|說(shuō)，這個(gè)時(shí)候，車(chē)務(wù)段有關(guān)人士就會(huì)打電話他們這些大一些的運(yùn)煤?jiǎn)挝�，�?qǐng)他們趕緊請(qǐng)幾節(jié)車(chē)皮，“很多時(shí)候，車(chē)皮就直接停在我們的煤炭中轉(zhuǎn)站等著裝煤，這在去年根本就是不可能的事情�！�

　　褚向東說(shuō)，去年煤從坑口拉到中轉(zhuǎn)站還需要等待，有些甚至要等好幾天才有可能裝上火車(chē)運(yùn)往秦皇島港，“那時(shí)車(chē)都跑在路上，中轉(zhuǎn)站根本沒(méi)車(chē)�！�

　　“我們每月都會(huì)做計(jì)劃，把自己本月可能需要的車(chē)皮數(shù)量上報(bào)，這叫請(qǐng)車(chē)。鐵路有關(guān)部門(mén)看到我們的請(qǐng)車(chē)計(jì)劃后，就會(huì)根據(jù)具體狀況來(lái)批復(fù)我們的請(qǐng)車(chē)計(jì)劃�！钡�計(jì)劃只是計(jì)劃，有些時(shí)候，計(jì)劃始終趕不上變化，這一點(diǎn)褚向東體會(huì)尤為明顯，“這些年來(lái)，每天下午6點(diǎn)，是我們告知大秦線車(chē)務(wù)段第二天需要車(chē)皮數(shù)量的時(shí)間，我最近總接到電話，對(duì)方嫌我們公司計(jì)劃員報(bào)請(qǐng)的車(chē)皮少了，讓我想辦法多加一些。”

　　據(jù)褚向東所知，大秦線車(chē)務(wù)段有營(yíng)銷任務(wù)，現(xiàn)在這些任務(wù)更是具體到每天請(qǐng)車(chē)、裝車(chē)數(shù)量�！巴瓴怀扇蝿�(wù)就會(huì)被扣錢(qián)。我們要求發(fā)車(chē)時(shí)，會(huì)去找他們批車(chē)，這時(shí)他們就會(huì)問(wèn)問(wèn)誰(shuí)家還有貨源，看能不能再加一列車(chē)�！�

　　大秦線的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)

　　“去年要車(chē)皮一定得找人，要不，煤就放在那里運(yùn)不出去，等著虧。”褚向東說(shuō)，與他的煤炭生意一樣，今年大秦線車(chē)務(wù)段也在到處打電話，要求一些大經(jīng)銷商加大煤炭運(yùn)輸力度，“看來(lái)今年任務(wù)完成得不是太理想�！边@一點(diǎn)從大秦線車(chē)務(wù)段最近不定時(shí)召開(kāi)的煤炭運(yùn)銷商會(huì)議中，也能看出一些端倪。

　　7月中旬，大秦線車(chē)務(wù)段召開(kāi)有關(guān)煤炭運(yùn)輸會(huì)議，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要求大家克服困難，加大銷售力度，加大和用戶溝通力度，趕緊把港口存煤消化掉，以保證大秦線運(yùn)力。

　　在這次非正式會(huì)議上，有人統(tǒng)計(jì)了一下，今年以來(lái)，一直在正常運(yùn)煤的煤炭經(jīng)銷商已經(jīng)不足去年同期的10%。運(yùn)輸任務(wù)量比去年還高的大秦線背負(fù)的壓力，由此可見(jiàn)一斑。

　　對(duì)此，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)向時(shí)代周報(bào)分析，大秦線沒(méi)有減少煤炭運(yùn)量，受很多因素影響，“大秦線適合大規(guī)模、大批量長(zhǎng)期持續(xù)運(yùn)輸，時(shí)緊時(shí)松的彈性運(yùn)輸將加大大秦線運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　大秦鐵路股份有限公司2011年年報(bào)（以下簡(jiǎn)稱年報(bào)）詳細(xì)列出2011年公司前5名客戶—中煤平朔煤業(yè)有限責(zé)任公司、大同煤業(yè)股份有限公司、山西省國(guó)新能源發(fā)展集團(tuán)有限公司、神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司和山西焦煤集團(tuán)有限責(zé)任公司；并稱公司這前5名客戶銷售額合計(jì)占全年銷售總額的34%。

　　這也就是說(shuō)，大秦線剩余66%銷售額要仰賴褚向東這樣的煤炭經(jīng)銷商來(lái)完成。但今年顯然已經(jīng)沒(méi)有了這個(gè)條件。褚向東說(shuō)：“我知道的是，有很多運(yùn)銷公司都倒閉了�！�

　　一組數(shù)字或許能更好地詮釋這個(gè)現(xiàn)狀—2011年，褚向東全年煤炭運(yùn)輸量370多萬(wàn)噸，最多時(shí)一天2萬(wàn)噸，而今年，照此狀況發(fā)展下去，預(yù)計(jì)全年運(yùn)輸量將達(dá)到700多萬(wàn)噸，截至目前，褚向東單天最高運(yùn)量為5萬(wàn)噸，“每天都在運(yùn)，現(xiàn)在不用等車(chē)皮。”

　　褚向東通過(guò)大秦線運(yùn)煤到秦皇島港已經(jīng)有十年時(shí)間，他說(shuō)，他當(dāng)時(shí)決定從事煤炭生意，和大秦線有直接的關(guān)系，“大秦線開(kāi)通后，往秦皇島港去的煤炭明顯增多�！�

　　這一點(diǎn)從公開(kāi)信息可以得到證實(shí)：2001年，大秦線的運(yùn)力只有3700萬(wàn)噸，以后運(yùn)力在逐年提高。2003年、2004年、2005年，大秦鐵路分別運(yùn)送煤炭1.22億噸、1.53億噸、2.03億噸，2007年達(dá)到年運(yùn)量3億噸，在晉北、蒙西煤炭外運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)85%以上的市場(chǎng)份額。2010年大秦鐵路實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量4億噸的目標(biāo)，2011年大秦鐵路累計(jì)煤炭運(yùn)量為4.4億噸。

　　對(duì)于國(guó)家制定的任務(wù)，申正遠(yuǎn)是這樣解釋的，經(jīng)銷商煤炭運(yùn)輸量的劃撥規(guī)定，是大秦線的政策功能導(dǎo)致，同時(shí)也是有效分配各煤炭經(jīng)銷商份額的主要手段�！澳壳埃�大秦線的運(yùn)量不斷增加，加大了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，也提高了對(duì)港口緩沖能力的考驗(yàn)�！�

　　他說(shuō)，大秦線作為承擔(dān)我國(guó)“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略任務(wù)的主要通道，具有運(yùn)能大、成本低、效率高的優(yōu)勢(shì)，但也存在運(yùn)價(jià)非市場(chǎng)化和港口緩沖能力仍然不足的劣勢(shì)。

　　堅(jiān)持就能得到回報(bào)？

　　“現(xiàn)在可以說(shuō)是大秦線最困難的時(shí)候，如果現(xiàn)在不支持下，那么將來(lái)旺季時(shí)，恐怕請(qǐng)車(chē)運(yùn)煤就會(huì)困難很多�！闭f(shuō)這話時(shí)，褚向東有些無(wú)奈，沒(méi)辦法，就是賠錢(qián)也得硬著頭皮拉，他今年已經(jīng)虧了快5000萬(wàn)元了。

　　秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)研究發(fā)展部劉經(jīng)理，亦認(rèn)同褚向東的說(shuō)法，“鐵路有其強(qiáng)勢(shì)的地位，現(xiàn)在我要求你發(fā)你不發(fā)，那么以后肯定是會(huì)有說(shuō)法的�！�

　　但對(duì)于褚向東來(lái)說(shuō)，拉煤是虧，拉過(guò)去卸不了車(chē)，虧得還會(huì)更厲害，今年很多時(shí)候，因秦皇島港庫(kù)存偏高，拉過(guò)去的煤都沒(méi)有地方放，經(jīng)常會(huì)緩卸、待卸、調(diào)卸，“碰到這種事，就要虧，而且虧的錢(qián)都是自己承擔(dān)。”

　　事實(shí)上，從2007年開(kāi)始，煤炭到港后卸不了車(chē)的狀況應(yīng)有所減少。因?yàn)槟且荒昀�，秦皇島港與大秦線主管單位—太原鐵路局，在太原和秦皇島分別建立聯(lián)合調(diào)度所，合署辦公，保證車(chē)、船、貨銜接順暢。

　　如今，大秦線秦皇島調(diào)度中心與秦皇島港的調(diào)度中心共同在秦皇島股份有限公司16樓的大廳中辦公，涇渭分明，卻又互相融合。

　　秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)研究發(fā)展部一劉姓經(jīng)理告訴時(shí)代周報(bào)，鐵路和港口地銜接最為重要的就是煤炭運(yùn)輸，將兩個(gè)調(diào)度中心放在一起就是為了方便，“比如，貨車(chē)什么時(shí)候到，能不能卸，在哪里卸等，都一目了然�！彼�說(shuō)，如果沒(méi)有及時(shí)溝通的機(jī)制，沒(méi)有實(shí)時(shí)獲取信息的渠道，沒(méi)有一個(gè)合適的平臺(tái)，就可能會(huì)造成很多麻煩，“發(fā)一列煤過(guò)來(lái)，沒(méi)地方卸貨，這就夠麻煩了。”

　　顯然，褚向東和諸多通過(guò)大秦線運(yùn)煤的煤炭運(yùn)銷商，如今都已經(jīng)遇到劉經(jīng)理所說(shuō)的麻煩。但他們并沒(méi)有放棄，因?yàn)樗麄儓?jiān)信：目前所有的堅(jiān)持，都會(huì)在煤炭市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)得到大秦線的回報(bào)。

　　
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