2012年下半年，經(jīng)濟的低位運行將使干散貨運需求無法在短期內(nèi)得到有效提振，加之運力過剩壓力的影響，干散貨市場總體仍將在低位徘徊；而受集裝箱航運公司不斷釋放封存運力的影響，集裝箱航運進一步漲價計劃預計很難達到預期；而雖然國際油價的持續(xù)下跌在一定程度上緩解了航運企業(yè)的運輸成本，使得油品運輸有所回升，但經(jīng)濟的不確定性仍然會加大油品需求的不確定性，預計原油和成品油運價指數(shù)仍將小幅震蕩。
 

國際干散貨運輸市場形勢依然嚴峻
 

受歐債危機拖累，下半年全球經(jīng)濟仍將低速運行，對大宗商品的需求難以有大的提振。我國作為全球最大的鐵礦石和煤炭進口國，對國際干散貨市場具有決定性的影響，下半年我國針對房地產(chǎn)市場繼續(xù)從緊的政策取向應該不會發(fā)生變化，經(jīng)濟的低速增長也會抑制基礎(chǔ)設(shè)施投資，使得大宗商品的需求難言樂觀。雖然近期國家不斷釋放流動性來刺激經(jīng)濟，但其效果如何仍有待觀察。隨著國內(nèi)煤炭價格的大幅下降，國內(nèi)外煤炭價格差距也在逐漸縮小，下半年進口煤增速有可能放緩�？傊�，需求在降溫。而從運力來看，由于船舶制造市場低迷，下半年新增運力壓力或較上半年有所緩解，但由于先前累積的新增運力已對市場造成明顯壓力，再加上手持訂單仍有待下水，運力供需失衡局面仍將持續(xù)。短期內(nèi)國際干散貨海運市場將繼續(xù)維持低位振蕩，形勢依然相當嚴峻，在長期運價遠低于成本的情況下，將會有更多的船舶拋錨停航，部分抗風險能力較弱的中小航運企業(yè)可能迎來大面積倒閉。近期眾多國際著名航運咨詢機構(gòu)預測，國際干散貨海運市場要消化過剩運力，真正走出低谷至少需要一年半至兩年時間，甚至更長。
 

集裝箱運輸恐難延續(xù)上半年漲價行情
 

從集裝箱運輸需求來看，由于世界經(jīng)濟不確定因素仍然較多，增加了集裝箱運輸市場需求的不確定性，同時，歐洲債務危機仍有可能深化，發(fā)達國家一系列經(jīng)濟先行指標仍不斷波動，使得主要航線市場需求更顯撲朔迷離。預計下半年貨量增幅可能較為平淡。歐美航線的需求增幅將更小，預計亞歐航線西行貨量基本持平，南美、波斯灣等新興市場航線需求增幅會好于主干航線。而從運力供給來看，據(jù)Alphaliner的最新統(tǒng)計，今年全球新船運力預計將交付140萬標準集裝箱，運力壓力仍然較大。2013至2015年，預計每年交付運力將超過130萬標準集裝箱，運力增幅可能仍有8%左右，運力過剩將延續(xù)，而受集裝箱航運公司不斷釋放封存運力和加速運力投放影響，短期內(nèi)進一步漲價計劃很難達到預期，預計各個航線會呈現(xiàn)不同走勢。其中，歐洲航線受需求疲軟和運力投放影響，運價預計會呈現(xiàn)小幅下滑，北美航線運費仍存在上行空間，其他航線整體預計將小幅震蕩。
 

原油和成品油運輸此消彼長
 

從原油運輸需求來看，經(jīng)濟的持續(xù)疲軟將影響進口原油消費，原油貿(mào)易需求仍存變數(shù)，下半年原油運輸市場負面影響不容小視，市場表現(xiàn)或?qū)⒈壬习肽瓴�。從原油運輸市場的遠期運價走勢來看，由于3季度是傳統(tǒng)淡季，預計原油運輸市場要到4季度才能略見反彈。而相對而言，下半年成品油運輸市場表現(xiàn)或?qū)⒑糜谠�油運輸市場。波羅的海航交所遠期運價走勢預示，國際成品油航線，除中東至日本航線外，其他幾條國際成品油航線運價下半年全部看漲，補庫存需求將成為拉動未來成品油海運需求的主要因素。從克拉克森公布的成品油和原油庫存看，全球原油庫存呈逐月上升的趨勢，但成品油庫存卻未能增長多少，相反美國的汽油庫存還在減少。僅從補庫存的需求來看，下半年成品油運輸需求的增長潛力將高于原油運輸。

來源：中商情報網(wǎng)