連日來，由于北方地區(qū)天氣良好，大風、大雨和大面積降溫天氣沒有出現(xiàn)，有利于鐵路設備檢修、施工。因此，10月8日開始的大秦線“集中修”進展的非常順利。據(jù)來自太原路局調(diào)度所的消息，大秦線檢修有望于20日結束，提前2天完成檢修任務。20日下午開始，集中修結束，山西、內(nèi)蒙古等地發(fā)煤礦站裝車外運恢復正常。而21到22日，太原路局柳南站、遷曹線還有一些零星的維修項目，但對煤車進港影響不大。
　　
　　根據(jù)今年的大秦線運輸計劃，大秦線今年運量鎖定在4.5億噸，目前，按計劃進度虧欠，后幾個月補欠任務艱巨。大秦線秋季檢修開始后，秦皇島、唐山兩大港口密切跟蹤鐵路施工動態(tài)，做好對重車、排空車工作，“見縫插針”的對卸車和裝船設備進行同步維修。貨源調(diào)進方面，各港口業(yè)務部門加強對調(diào)進菜單的結構管理，多調(diào)進優(yōu)質(zhì)資源，增加有效庫存，力爭將檢修帶來的影響降低到最小。隨著鐵路檢修的繼續(xù)進行，北方各港口場存還在緩慢下降，船等貨、等泊現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。截至目前，秦皇島港存煤551萬噸，曹妃甸港存煤271萬噸，國投京唐港存煤84萬噸，除國投曹妃甸港存煤正常以外，秦皇島港、國投京唐港存煤已低于警戒線以下。針對檢修可能出現(xiàn)的問題，鐵路部門認真抓好大秦線施工組織，加強設備維護，提高“天窗”綜合利用率；統(tǒng)籌安排大秦、遷曹線施工，多利用交接班時間，加快運輸，減少影響。
　　
　　截止目前，南方大部分電廠場存較為穩(wěn)定，日耗煤數(shù)量保持在中高位水平，六大沿海電廠存煤合計為1428萬噸，存煤創(chuàng)8月7日以來最高。目前，六大電廠日耗合計為54.3萬噸，比夏季日耗高峰時減少了7-8萬噸，存煤可用天數(shù)為26天。其中，浙能、國電沿海電廠存煤數(shù)量分別為418、376萬噸，存煤可用天數(shù)分別為40天和34天，上電日耗下降較多，僅為1.7萬噸，存煤可用天數(shù)達到30天，處于相對高位；其余電廠粵電、華能沿海電廠存煤可用天數(shù)分別在21、20天，處于正常水平，大唐電廠存煤可用天數(shù)略低，只有10天。
　　
　　10月份，天氣轉(zhuǎn)涼，南方很多地區(qū)空調(diào)負荷減少，民用電下降，煤炭消耗有所減少；據(jù)江蘇常熟電廠張主辦介紹：“我們電廠存煤可用天數(shù)高達20天，南方很多電廠不缺煤，但發(fā)現(xiàn)你們北方港口缺煤”。用戶庫存爆滿，不缺煤，而進口煤價格又持續(xù)下跌，遏制了煤價大幅上調(diào)，但由于北方港口缺煤，庫存急劇回落，才促使環(huán)渤海煤價仍然保持上漲勢頭；但目前，港口的實際交易數(shù)量已有下滑，港口煤炭交易處于價上漲而交易少的態(tài)勢。當前也有有利因素支撐著煤炭價格，接近年底，是冬儲煤的好時節(jié)，電廠需要增加存煤，以保證充足的庫存。國家通過基礎設施投資和鐵路基建計劃投資，提振市場信心，帶動下游煤炭需求提高。后兩個月，國民經(jīng)濟將保持持續(xù)、健康的發(fā)展態(tài)勢，工業(yè)用電量有所回升，帶動沿海煤炭市場需求仍然看好。預計在10月中旬大秦線檢修結束后，環(huán)渤海市場煤交易價格將停止上漲勢頭，沿海煤炭運輸將依然繁忙，煤市供需兩旺。
　　
　　來源：秦皇島煤炭網(wǎng)