“2012財(cái)富CEO峰會”于2012年11月15日在北京召開。集團(tuán)公司董事長、黨委書記劉建中作為世界500強(qiáng)企業(yè)代表應(yīng)邀參加，并做客新浪財(cái)經(jīng)，接受記者的采訪。
　　
　　劉建中：煤炭作為重要的資源，我們中國燒掉的煤炭可能快接近全世界的50%了。擺在我們面前一個(gè)課題就是煤炭的清潔利用，或者說綠色利用。關(guān)于煤炭，剛才卜總講得非常到位，煤炭在生產(chǎn)過程中的綠色開采，在運(yùn)輸過程中的綠色運(yùn)輸，在利用過程中的綠色使用，現(xiàn)在這三個(gè)環(huán)節(jié)每一個(gè)環(huán)節(jié)都有問題，都需要解決。運(yùn)輸環(huán)境方面，現(xiàn)在我們存在著一個(gè)非常大的弊端，就是中國的煤炭專用鐵路現(xiàn)在只有一條，目前就是神華那一條。其它的都是客貨混用的。所以中國要把物流成本降下來，就需要很好地在物流問題上，在鐵路物流、公路物流，包括從輸煤、火車還有水陸物流每一個(gè)環(huán)節(jié)上進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃�，F(xiàn)在我們這方面解決得非常不好。比如，山西公路物流量非常大，每天跑40萬輛的重卡，擔(dān)負(fù)著山西一部分煤炭外調(diào)。同時(shí)，還有陜西和內(nèi)蒙一部分，今年大概是2.5億噸。公路運(yùn)輸量大體有5億噸，但是不需要40萬輛重卡。由于沒有形成一個(gè)規(guī)范的物流網(wǎng)絡(luò)，沒有實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸。所以物流成本非常高。目前，我們山西煤運(yùn)的物流主要在靠黃河一線在出煤的地方把它搞成加工儲煤，在山西東部省界、河南、河北這一線搞8到10個(gè)大型的煤炭儲煤場。
　　
　　我剛才說了，40萬輛的重卡，63%左右是河南、河北、山東的車到山西來拉，他們非常盲目，今天這個(gè)礦有煤他們就拉，沒有煤就到另外一個(gè)礦，路上經(jīng)常堵。本來這些煤炭有20萬輛重卡就夠了，路上也不會擁堵，40萬輛重卡就會形成擁堵。本來兩天拉一趟，現(xiàn)在四天拉一趟，所以成本非常高。所以我們在山西、河南、河北的省界準(zhǔn)備建8到10個(gè)大型煤炭超市。把我們山西的一部分煤和陜西和內(nèi)蒙的一部分煤在煤炭超市分出來。5500大卡的煉焦煤分出來，河南、河北的車點(diǎn)對點(diǎn)去拉，這樣可以把物流成本降下來。同時(shí)我們也可以搞物流配送，從這個(gè)地方配送出去，或者上火車，通過這結(jié)些方式來解決。
　　
　　但是我認(rèn)為，現(xiàn)在我們在煤炭物流的總體結(jié)構(gòu)上還是不經(jīng)濟(jì)。比如說鐵路的裝車站點(diǎn)非常分散�？赡苎b10個(gè)車皮，或者裝整列的都有。如果我們的礦山用皮帶運(yùn)輸，比如說二、三十公里范圍內(nèi)用皮帶運(yùn)輸，那么火車的流量就非常順暢。比如大秦線作為國家專用鐵路煤炭運(yùn)輸線，整裝的效率非常高，一年5億噸煤。我們國家皮帶運(yùn)輸比較落后，在百公里內(nèi)靠皮帶運(yùn)輸，在300公里以內(nèi)靠公路運(yùn)輸，超過500公路靠鐵路運(yùn)輸。如果把這些結(jié)構(gòu)有機(jī)地結(jié)合起來，通過煤炭超市儲備煤場和集散地有機(jī)結(jié)合起來，那么我們煤炭物流成本可以大大降低。
　　
　　另外，還有一個(gè)輸煤和輸電的問題。現(xiàn)在山西也有特高壓的輸電線路輸送到河北，新疆、甘肅也有一些特高壓線輸電。從輸電成本和鐵路、公路運(yùn)輸成本來看，輸電肯定是優(yōu)于鐵路的，只是比水路的運(yùn)輸要高。但是光靠這一個(gè)路徑肯定不夠。因?yàn)槲覀兠禾客庹{(diào)集中于這三個(gè)“西”這樣一個(gè)狹長的地方，所以必須通過各種路徑把各種方式利用起來，才能夠很好地把煤炭的物流成本降下來。這樣一來，把整體的鐵路、公路、水路、輸電這幾個(gè)方式有效利用起來，可能效果會更好。
　　
　　來源：山西銷運(yùn)集團(tuán)