一、煤炭行業(yè)及煤炭物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　(一)煤炭資源稟賦及煤炭生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)情況。錫盟煤炭資源豐富，有近百個含煤盆地。截至目前，探明及預測儲量2600億噸，探明儲量1448億噸，居全區(qū)第二位。褐煤總儲量在全國居第一位，長焰煤、氣煤、無煙煤也有一定儲量。煤炭資源絕大部分是中灰、低硫、低磷褐煤。未開發(fā)的整裝煤田多，有利于國家規(guī)劃和布局。目前共有40戶生產(chǎn)和建設的煤炭(煤礦)企業(yè)和項目，其中井工礦21個，露天礦19個，已經(jīng)國家核準生產(chǎn)能力為9090萬噸/年，取得煤炭生產(chǎn)許可證的企業(yè)生產(chǎn)能力為6670萬噸/年。其中，24戶煤炭生產(chǎn)企業(yè)中產(chǎn)量超千萬噸的企業(yè)3戶;千萬噸以下五百萬噸以上的企業(yè)6戶。到“十二五”末，規(guī)劃煤炭產(chǎn)量3億噸�，F(xiàn)有具有煤炭經(jīng)營資格證的煤炭經(jīng)營企業(yè)84戶，其中批發(fā)類經(jīng)營企業(yè)56戶，零售類經(jīng)營企業(yè)24戶，區(qū)內(nèi)零售經(jīng)營企業(yè)4戶。2011年煤炭總產(chǎn)量1.28億噸，其中本地用煤約3000萬噸左右，外運輸出近1億噸，達到歷史最高水平。2012年1-8月原煤產(chǎn)量達8096.44萬噸。
　　
　　(二)煤炭加工轉(zhuǎn)化和綜合利用情況。煤炭轉(zhuǎn)化主要集中在火電、化工和褐煤提質(zhì)等方面。
　　
　　1.火電產(chǎn)業(yè)情況。截至目前，火電投產(chǎn)裝機容量593萬千瓦，到2015年，火電裝機達到2200萬千瓦以上。
　　
　　2.煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。截至目前，共獲得自治區(qū)備案煤化工項目6項，其中5個項目已開工建設。另外，東烏旗大化煤制甲醇等項目正在積極開展前期工作。規(guī)劃到“十二五”末，各類化工產(chǎn)品產(chǎn)量達到800萬噸以上。
　　
　　3.褐煤干燥提質(zhì)情況。已獲得自治區(qū)和盟級備案的褐煤提質(zhì)項目共34項，年處理褐煤能力1.7億噸。到2015年，褐煤提質(zhì)加工量超過5000萬噸。
　　
　　4.錫盟煤炭99.5%以上為褐煤，極少部分的長焰煤和其他煤種用于本地工業(yè)和民用煤。因此，本地洗選和混配加工企業(yè)多為零散戶企業(yè)，數(shù)量小、規(guī)模低。建設大型倉儲企業(yè)均為原煤生產(chǎn)企業(yè)。
　　
　　(三)煤炭物流運輸及運量情況。煤炭運輸方式主要是公路和鐵路。2011年煤炭運量1.93億噸，周轉(zhuǎn)量331億噸公里，同比分別增長28.7%和29.5%，其中公路煤炭運量1億噸，周轉(zhuǎn)量189億噸公里，同比分別增長15.19%和15.8%;鐵路煤炭運量9300萬噸，周轉(zhuǎn)量142億噸公里，同比分別增長47.6%和53.6%。2012年前三季度，煤炭運量1.42億噸，周轉(zhuǎn)量276.5億噸公里，同比分別增長8.1%、7.9%，其中公路煤炭運量8552萬噸，周轉(zhuǎn)量187.5億噸公里，同比分別增長18.4%、18.2%;鐵路煤炭運量5687萬噸，周轉(zhuǎn)量89億噸公里，受宏觀經(jīng)濟下行、煤炭運輸需求不足等因素影響，同比下降4.4%、8.7%。
　　
　　(四)煤炭物流園區(qū)規(guī)模、類型及運輸流向情況
　　
　　1.目前已建成重點煤炭物流園區(qū)4個，其中太旗“三號地”煤炭物流交易市場和多倫縣煤炭物流交易市場項目是自治區(qū)發(fā)改委、盟發(fā)改委兩級部門備案的煤炭物流園，規(guī)劃輸送能力680萬噸/年。
　　
　　2.在建及規(guī)劃煤炭物流園區(qū)情況。目前自治區(qū)發(fā)改委、盟發(fā)改委兩級部門備案的在建煤炭物流園區(qū)6個，輸送能力5800萬噸/年。
　　
　　3.全盟重點規(guī)劃建設的浩力交通綜合物流園區(qū)項目正式啟動，旨在構(gòu)建全盟物流樞紐和煤炭交易中心，位于G303線以北，規(guī)劃的錫市東環(huán)線以東，總用地面積9003畝，其中一期用地約為3000畝，建筑面積37萬平方米，投資估算6.5億元，建設期2年。項目由錫林郭勒盟浩力交通建設有限責任公司建設，目前園區(qū)規(guī)劃已完成，正在辦理用地等相關(guān)前期手續(xù)。
　　
　　(五)煤炭物流稅收和就業(yè)支持情況。目前，全盟公路物流從業(yè)人員達1.98萬人，其中盟內(nèi)用工比例達53%。根據(jù)稅務部門提供的數(shù)據(jù)，2012年1-8月原煤產(chǎn)量達8096.44萬噸，實現(xiàn)產(chǎn)值78.18億元，煤炭采礦行業(yè)整體實現(xiàn)稅收23.33億元，其中增值稅17.71億元，企業(yè)所得稅5.63億元。截止到2012年9月份，全盟煤炭開采和洗選業(yè)整體實現(xiàn)稅收9.08億元，其中：企業(yè)所得稅2.29億元，個人所得稅0.42億元，城建稅0.49億元，房產(chǎn)稅0.1億元，印花稅0.08億元，土地使用稅0.89億元，征地占用稅1.17億元，資源稅等其他個稅3.61億元。
　　
　　二、煤炭物流業(yè)發(fā)展中遇到的問題
　　
　　(一)公路鐵路等級和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待完善。近年來，錫盟公路鐵路建設步伐明顯加快，投資逐年攀升。但是，仍然存在公路總量規(guī)模不足，路網(wǎng)整體技術(shù)等級偏低的問題。通疆達海鐵路尚未建成。
　　
　　(二)物流基礎設施建設相對薄弱。主要表現(xiàn)在道路運輸經(jīng)營主體集中度低，經(jīng)營分散，站場布局不夠合理，站場設施和技術(shù)裝備落后，服務設施和功能不夠齊全且站場建設投融資主體單一，建設資金嚴重不足，專業(yè)化的貨運站場嚴重短缺，更不用說形成集煤炭物流、信息流、資金流為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)。
　　
　　(三)現(xiàn)有物流園區(qū)規(guī)模小，檔次低�，F(xiàn)有園區(qū)規(guī)模小、功能單一，缺乏大型的、有實力的企業(yè)入駐，煤炭物流運輸車輛停車服務功能不健全尤為明顯。
　　
　　(四)資源配置調(diào)控作用沒有發(fā)揮，物流運輸環(huán)節(jié)稅費存有流失現(xiàn)象。目前，全盟以煤炭為主的礦產(chǎn)資源由煤炭生產(chǎn)企業(yè)直接銷售，運輸環(huán)節(jié)由買方企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)自行組織運輸、裝卸，而運輸煤炭等礦產(chǎn)品的車輛大部分是外籍車輛，由于這部分車輛在煤炭坑口配載量高于盟內(nèi)車輛，運量占全盟貨運總量的比例高達68.2%，造成煤炭等礦產(chǎn)品從坑口到終端銷售地等中間所發(fā)生的公路運輸、鐵路運輸、場地裝卸費用等環(huán)節(jié)的稅源難以管控，而政府收取的稅款僅限于煤炭的開采與銷售環(huán)節(jié)。
　　
　　三、發(fā)展煤炭物流業(yè)的規(guī)劃和措施
　　
　　(一)認真實施好物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。結(jié)合錫盟“一二七九”物流業(yè)發(fā)展格局和“綜合物流園區(qū)—專業(yè)物流節(jié)點—物流配送站點”三級結(jié)點布局模式，依托錫盟不同地區(qū)各類資源能源產(chǎn)業(yè)基地優(yōu)勢，聚集物流服務資源、統(tǒng)籌物流經(jīng)濟和規(guī)模優(yōu)勢，構(gòu)建全盟物流樞紐和煤炭交易中心，實現(xiàn)全盟物流信息交換和物資集散，規(guī)范和引導物流市場并延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，確保地區(qū)稅收和就業(yè)增長，進而拉動全盟第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
　　
　　(二)加強落實煤炭等主要礦產(chǎn)資源的調(diào)控配置。政府主導做好錫盟資源型企業(yè)和非資源型企業(yè)在貨物銷售、裝卸、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務方面的配置管理工作，按照最大化的原則，加大對煤炭礦產(chǎn)資源的管控力度，促進煤炭礦產(chǎn)品生產(chǎn)與運銷環(huán)節(jié)相分離，探索并實行公路、鐵路運銷一票制(礦產(chǎn)品銷售、裝卸、生產(chǎn)外銷、運輸?shù)荣M用統(tǒng)一開具發(fā)票)和準運證制等制度，由功能齊備的信息交易配載中心提供坑口起運到終端消費地中間環(huán)節(jié)過程的供應鏈服務，從而防止物流業(yè)稅費流失，達到增加地方財政收入和人員就業(yè)的目的。
　　
　　(三)加強物流業(yè)稅費管理。一是督促物流企業(yè)提升自身管理水平，從現(xiàn)金流、貨物流等方面如實反映經(jīng)營業(yè)務，從賬務上正確核算企業(yè)的成本費用，提高稅法遵從度;二是加強物流業(yè)納稅人的征收、管理、稽查等各環(huán)節(jié)的信息交換，準確掌握其稅費繳納情況，分析掌握其稅收的繳納對比信息進行綜合核定;三是對物流業(yè)戶實行聯(lián)合整治，形成合力，促進稅費征收規(guī)范管理。
　　
　　(四)提高物流業(yè)就業(yè)率。緊密結(jié)合國家、自治區(qū)加快推進物流業(yè)發(fā)展的總體要求，充分發(fā)揮物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進生產(chǎn)、拉動消費作用大的特點，積極創(chuàng)造就業(yè)機會，千方百計擴大就業(yè)。充分利用現(xiàn)有培訓資源，為社會各屆有意從事物流工作的勞動者提供必要的技能培訓機會。采取擴大培訓規(guī)模，改進培訓方式，注重提高培訓的針對性和實效性，幫助更多的物流勞動者提高實用技能和就業(yè)能力。
　　
　　(五)提升物流園區(qū)集約化管理，切實發(fā)揮服務功能。物流園區(qū)的建設、經(jīng)營與管理運作系統(tǒng)必須具有對園區(qū)的發(fā)展提供優(yōu)惠政策、經(jīng)濟發(fā)展、物流業(yè)務發(fā)展、物流基礎設施建設、物流經(jīng)營活動開展等的環(huán)境支持，并能通過有效的管理，使園區(qū)的發(fā)展具有可持續(xù)性。因此，由政府牽頭在物流園區(qū)內(nèi)設置由財政、金融、工商、稅務、公安、交通運輸?shù)刃袠I(yè)管理部門實行一體化服務的物流發(fā)展服務管理機構(gòu)能夠有效發(fā)揮提高辦事效率、提升物流物業(yè)服務功能和降低物流管理成本的作用。
　　
　　(六)加快構(gòu)建物流運輸通道。一是加快推進全盟公路網(wǎng)“八橫七縱六出口一環(huán)線”規(guī)劃和鐵路“兩橫六縱”規(guī)劃目標的早日實現(xiàn)，形成物流園區(qū)、資源基地、配送中心與公鐵干線有效連通的資源外運通道。二是積極爭取交通樞紐貨運站場建設項目，把貨運站場建設、公路和鐵路網(wǎng)建設、園區(qū)建設有機結(jié)合，為物流運輸提供有效保障。三是發(fā)揮公鐵聯(lián)運綜合功能，通過加強公鐵運輸?shù)男畔⒔粨Q和有效銜接，逐步完善綜合交通運輸體系，減少不合理物流活動，提高總體物流效率，降低物流成本。
　　
　　(七)加大物流就業(yè)政府貸款貼息扶持力度。加大對物流園區(qū)和企業(yè)的資金扶持力度，拓寬融資渠道，引進大型物流項目和第三方物流企業(yè)。引導民間資本投資，扶持農(nóng)牧民參與物流經(jīng)營，并享受到物流業(yè)發(fā)展的成果。加大對物流園區(qū)貸款的扶持力度，增加對農(nóng)牧民從事物流運輸?shù)馁N息貸款額度，全面解決物流業(yè)發(fā)展中資金短缺的問題。
　　
　　(八)加大對物流業(yè)貸款扶持。在爭取專項資金和深入落實扶持政策的同時，積極采取多種措施加大物流企業(yè)融資力度。通過建立和完善“內(nèi)外資并舉，直接融資和間接融資并舉”的多方面多渠道投融資體制，推動物流業(yè)快速發(fā)展。
　　
　　(九)探索建立物流業(yè)發(fā)展專項基金保障體系。進一步加大資金引導和扶持，建立物流培訓基金、信息平臺建設基金、稅收返還基金和基礎設施基金，用于支持物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域，重點引導民營企業(yè)特別是本土民營企業(yè)投資的物流業(yè)項目。
　　
　　(十)繼續(xù)深入落實物流業(yè)稅收返還等優(yōu)惠政策。落實國家、自治區(qū)關(guān)于對物流業(yè)稅收返還政策。做好物流業(yè)各項稅收優(yōu)惠工作的落實，認真落實退稅及涉及免征環(huán)節(jié)的增值稅、消費稅以及物流企業(yè)應享受的企業(yè)所得稅的優(yōu)惠政策，為進一步提高物流企業(yè)的競爭力發(fā)揮積極推動作用。
　　
　　(十一)加強物流人才的引進與培育。要確定培訓基地，列入財政預算，積極開展物流工程和管理專、本科專門人才的引進與培育工作，制定科學的培養(yǎng)目標和規(guī)劃，全面發(fā)展多層次教育和在職人員培訓體系，面向生產(chǎn)一線開展物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓和認證工作。

來源：錫林郭勒盟行政公署