短暫走強后連續(xù)11日下跌

    經(jīng)歷了11月份短暫走強之后，連日來航運業(yè)重要經(jīng)濟指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)BDI連續(xù)11日下跌至784點，近一個月來下跌幅度達25.61%，重新回到今年9月份的低點。相較干散貨市場的萎靡，集運市場則是呈現(xiàn)另一番景象，數(shù)據(jù)顯示，多條航線運價近期連續(xù)上漲，近日中遠(yuǎn)集運陸續(xù)上調(diào)了美國航線、澳大利亞航線等多條航線統(tǒng)一運價，今年以來集運市場減虧提價貫穿全年。

    對于明年航運市場走勢，中信證券認(rèn)為，航運供需嚴(yán)重失衡難有顯著改善，龍頭企業(yè)或由于連續(xù)兩年虧損有被ST的風(fēng)險,對板塊估值產(chǎn)生一定負(fù)面影響。

    10月份，BDI指數(shù)曾連續(xù)大漲，一個月漲幅達50.68%并站上1000點大關(guān)。但不少業(yè)內(nèi)人士對反彈的高度和持續(xù)性表示懷疑，認(rèn)為BDI如短期沖高或至1500~2000點的水平(總成本保本點)，更多過剩閑置運力將重新投入市場，直接且顯著地對運價造成壓力。隨后BDI指數(shù)則是震蕩運行，最高逼近1100點便回調(diào)。

    平均倉位利用率升至85%

    與干散貨市場形成對比的是，近期臨近年底，國內(nèi)出口企業(yè)陸續(xù)加快了出貨步伐，多條航線運價也是出現(xiàn)上漲。中遠(yuǎn)集運近日陸續(xù)上調(diào)了美國航線、澳大利亞航線等多條航線統(tǒng)一運價，而進入11月份以來，公司也是延續(xù)其今年每月上調(diào)運價的慣例。

    有券商人士指出，受近期船運公司將大幅提價消息的影響，部分貨主為趕在漲價前完成出運，12月歐線貨量止跌反彈，船舶平均倉位利用率攀升至85%左右水平，運價大幅上升。

    航運供需失衡局面難改善

    臨近年關(guān)，中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中昌海運等公司紛紛通過變賣資產(chǎn)以扮靚業(yè)績。對于明年航運市場的走勢，中信證券認(rèn)為，航運供需嚴(yán)重失衡難有顯著改善，運價承壓，龍頭企業(yè)或由于連續(xù)兩年虧損有被ST的風(fēng)險，對板塊估值產(chǎn)生一定負(fù)面影響。而港口行業(yè)還將面臨增速放緩趨勢。另外，中信證券預(yù)計，2013年供給和需求分別增長9%和8%，但由于行業(yè)集中度較高，若經(jīng)營策略維持現(xiàn)狀，預(yù)計明年行業(yè)集體提價行動仍將持續(xù)。

來源:廣州日報