長江，我國惟一貫穿東中西部的水路交通大動脈，世界運(yùn)量最大的通航河流，其黃金水道的地位和作用日益凸顯。

　　重慶，我國最年輕的直轄市，在船運(yùn)業(yè)的巨變下，成為西部地區(qū)的“準(zhǔn)沿�！背鞘�，也成為內(nèi)陸地區(qū)開放高地通江達(dá)海的主通道。

　　坐擁長江，尤其三峽成庫后，重慶抓住機(jī)遇，在國家及相關(guān)部委的支持下，市委、市政府制定了打造長江上游航運(yùn)中心的建設(shè)規(guī)劃，出臺了一系列支持和促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的政策和措施，同時，制定了在2020年全面完成建設(shè)長江上游航運(yùn)中心的具體時間表。2012年，重慶沿著“時間表”節(jié)奏，長江黃金水道優(yōu)勢凸顯。

　　這一年，市政府再投30億元巨資建設(shè)水運(yùn)。果園港二期建成完工，全市已形成以寸灘港為代表的一批5000噸港口。年底前，重慶航道總里程達(dá)4451公里，居西部第一，三級以上航道里程占長江上游地區(qū)的75%。全市港口完成貨運(yùn)量1.21億噸，新增標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力50萬載重噸。

　　這一年，“亞洲開發(fā)銀行內(nèi)河航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展國際研討會”、“中國航運(yùn)大講壇”與“全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化總結(jié)推進(jìn)會”在重慶舉辦，全國乃至全世界的目光聚焦在重慶，這無疑是在昭示重慶內(nèi)河航運(yùn)的實(shí)力與優(yōu)勢。

　　這一年，重慶航運(yùn)交易所航運(yùn)信息中心建設(shè)取得重大進(jìn)展，重慶航運(yùn)人才和船舶信息庫建設(shè)取得初步成效。截至2012年10月底，航交所累計(jì)完成航運(yùn)交易額35億元，超全年預(yù)期目標(biāo)14%。

　　這一年，是重慶內(nèi)河水運(yùn)的又一次“大躍進(jìn)”。

　　6月，市交委與長江航務(wù)管理局合力推進(jìn)重慶長江上游航運(yùn)中心建設(shè)，啟動長江干線重慶段“數(shù)字航道”建設(shè)，為重慶四類物資開通過三峽船閘“綠色通道”。該工程的啟動，實(shí)現(xiàn)了對重慶轄區(qū)內(nèi)1642座航標(biāo)的遙測遙控和598.4公里航道的水位監(jiān)測及預(yù)警。隨著數(shù)字航道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，重慶境內(nèi)長江干線、支線航道已經(jīng)逐漸形成一張緊密聯(lián)結(jié)的水上“路網(wǎng)”，它們相互配合，相輔相成，使重慶的“黃金水道”更加安全暢通。今年以來，我市轄區(qū)水域未發(fā)生一般等級以上水上交通事故，保持了2011年以來連續(xù)21個月“零死亡”的安全平穩(wěn)形勢；全市水運(yùn)行業(yè)已保持了連續(xù)111個月未發(fā)生一次性死亡失蹤10人以上的重特大事故。這一條條快速、便捷的“水上高速路”已然成為重慶“一圈兩翼”經(jīng)濟(jì)帶和長江上游航運(yùn)中心建設(shè)的重要引擎。

　　9月，在亞洲開發(fā)銀行內(nèi)河航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展國際研討會上，重慶內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展成效受到與會嘉賓的肯定。亞行駐中國代表首席代表哈米德·謝里夫說，“內(nèi)河航運(yùn)對重慶的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，重慶內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得借鑒�！�

　　10月，全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化總結(jié)推進(jìn)工作會上，與會人士一致認(rèn)為，“我國推進(jìn)內(nèi)河船型開展標(biāo)準(zhǔn)化工作，重慶成效明顯。重慶的做法，為內(nèi)河實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化提供了許多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，今后將向全國推廣�！�

　　“三峽船閘的運(yùn)能提前達(dá)到負(fù)荷，重慶水運(yùn)壓力巨大，大力開展船型標(biāo)準(zhǔn)化，淘汰破舊小船，提高船舶在船閘的通行效率迫在眉睫。”提及船型標(biāo)準(zhǔn)化，市交委副主任梁雄耀感觸頗深。

　　內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作啟動以來，我市按照交通運(yùn)輸部的要求，綜合運(yùn)用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、行政等多種手段積極推進(jìn)。目前，全市貨運(yùn)船舶平均噸位由2005年的870載重噸提高到2010年的1700載重噸。與2003年前相比，2012年重慶建造標(biāo)準(zhǔn)化船舶所需鋼材，單位載重噸節(jié)約了40%以上；全市船舶平均單位能耗，由2003年的7.6千克/千噸公里下降到2.6千克/千噸公里，下降65.8%，平均單位能耗全國最低。全市標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸船舶數(shù)量比重達(dá)45%，客渡船標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)100%，船舶平均噸位增大，運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯著優(yōu)化，單位能耗明顯降低，內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化成效明顯。水上普通客船向豪華郵輪轉(zhuǎn)型，促進(jìn)了長江三峽黃金旅游帶的形成。

　　梁雄耀頗為自豪地說，為早日建成“長江上游航運(yùn)中心”，市交委干了很多實(shí)事，認(rèn)真貫徹國發(fā)2號文件精神，爭取市政府出臺了“市級財(cái)政保障的水運(yùn)發(fā)展資金從每年2億元提高到5億元”、“通過航交所平臺完成的航運(yùn)業(yè)務(wù)收入實(shí)行免征營業(yè)稅”等8條分量重、措施實(shí)的扶持政策，新增港口貨物和集裝箱通過能力1500萬噸、100萬標(biāo)箱，分別達(dá)到1.45億噸、300萬標(biāo)箱，港口通過能力占長江上游地區(qū)的70%。長江上游航運(yùn)中心作用已初步顯現(xiàn)。

　　下一步，重慶將加大發(fā)揮長江黃金水道的優(yōu)勢，發(fā)展專業(yè)化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化船型，力爭到2015年全市船舶總運(yùn)力達(dá)到750萬載重噸，5000噸級船舶成為主力船型，貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)到2000載重噸，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到75%。

 來源：中國公路網(wǎng)