造船速報報道，2012年BDI年均達(dá)到920點，下滑趨勢歷史罕見，不過，2013年散貨船市場可能會逐步復(fù)蘇。
　　
　　據(jù)Clarkson統(tǒng)計2012年12月初，全球散貨船共9464艘67560萬DWT，同比上升近10%。散貨船手持訂單量為1778艘14000萬DWT，比1年前23200萬DWT下降40%。
　　
　　10萬DWT以上的好望角型散貨船手持訂單量有247艘5000萬DWT，6萬-10萬DWT巴拿馬型散貨船有680艘5300萬DWT，4萬-6萬DWT大靈便型散貨船有440艘2350萬DWT，1萬-4萬DWT小靈便型散貨船有411艘1350萬DWT。
　　
　　在過去1年間，雖然手持訂單量大幅下降，但好望角型手持訂單量占比依然達(dá)18%，以8萬-10萬DWT散貨船占比47%。以6萬-8萬DWT級、大靈便級、小靈便級散貨船的其占比分別為29%、17%、16%。
　　
　　最近2年間，散貨船交付量達(dá)到空前的規(guī)模，截至去年11月，散貨船新船交付量達(dá)9270萬DWT，接近于2011年度9850萬DWT交付量，估計在去年交付量共超過10500萬DWT。不過預(yù)計2013年交付量為7300萬DWT左右，大幅下降。
　　
　　由于產(chǎn)能過剩、新造需求大幅下降的影響，截止2012年11月，散貨船新船訂單量為1690萬DWT(258艘、67億美元)，同比下降接近60%。其中，好望角型散貨船新船訂單量為330萬DWT(17艘、8億美元)，巴拿馬型830萬DWT(110艘、29億美元)，大靈便型240萬DWT(47艘、11億美元)，小靈便型290萬DWT(84艘、18億美元)，全部船型都出現(xiàn)新船訂單量下降趨勢，下降幅度從30%到75%。
　　
　　隨著新造需求的下降，新船價格也下降，以12月初為準(zhǔn)，18萬噸級好望角型散貨船船價為4600萬美元，同比下降5%，7.6萬噸級巴拿馬型散貨船的船價為2580萬美元，同比下降11%。5.7萬噸級大靈便型散貨船及3.5萬噸級小靈便型散貨船的船價分別為2430萬美元（同比下降10%）、2100萬美元（同比下降7%）。
　　
　　散貨船供需失衡，去年老齡船舶拆解銷售達(dá)到空前規(guī)模的3300萬DWT，超過了2011年的2300萬DWT，今年也將有2400萬DWT的船舶進(jìn)行拆解。
　　
　　近來拆船活躍，同時預(yù)計從今年下半年開始新船交付量大幅下降，因此，散貨船產(chǎn)能過剩問題逐漸得到緩解。DNB展望，今年散貨船運費市場可能有所好轉(zhuǎn)，今年船舶增加率為8%，而最近4年其增加率均為兩位數(shù)，因此今年的狀況有可能改善，中國的干貨進(jìn)口量也可能增加，船隊的利用率也從2012年的83%逐步上升到2014年的87%。

來源：國際船舶網(wǎng)