據(jù)悉，鐵道部17日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》，該《通知》決定自2013年2月20日起，上調(diào)鐵路貨運價格�！锻ㄖ芬�(guī)定，對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。本次調(diào)價《通知》距上次運價上漲僅有9個月，且每噸公里上調(diào)幅度增加了0.5分/噸，調(diào)價幅度超出市場預(yù)期。
我國的鐵路貨運中，煤炭運輸占據(jù)了半壁江山。主要原因是我國不同地域的資源差異性，生產(chǎn)地和消費地距離較遠(yuǎn)，于是產(chǎn)生了“西煤東運”和“北煤南運”的煤炭大遷移，主要運輸途徑以鐵路為主。據(jù)統(tǒng)計，2012年我國鐵路貨運量為39.04億噸。其中，全國鐵路煤炭運量就高達(dá)22.56億噸，占鐵路全部貨運量57.8％。
我國鐵道線路多而雜，但運輸產(chǎn)品類別比較明確。大秦線、朔黃線、豐沙大線、京源線和集通線以運輸動力煤為主；石太線、邯長線主要運輸晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無煙煤；太焦線、侯月線、隴海線、寧西線以運輸焦煤、肥煤和無煙煤為主。因此，鐵路貨運提價與煤炭市場息息相關(guān)，下面具體分析一下。
提價對動力煤市場影響有限
本次貨運調(diào)價對我國“三西”地區(qū)動力煤價格影響有限�！锻ㄖ分幸�(guī)定，大秦、豐沙大、京原、京秦四條線路采用現(xiàn)行價格，不做調(diào)整。朔黃線執(zhí)行特殊運價，不在調(diào)價范圍內(nèi)。因此對神華、中煤、同煤等大型動力煤生產(chǎn)企業(yè)的影響較小。
對于中小煤炭企業(yè)較多的蒙西地區(qū)影響略大。據(jù)貿(mào)易商分析：“從運距較長的蒙西地區(qū)看，薩拉齊發(fā)車到曹妃甸西，將有部分線路受到提價影響，煤炭運價每噸上漲7元左右。”據(jù)筆者分析，鐵路貨運提價后，運輸成本將部分轉(zhuǎn)移到下游，并助推環(huán)渤海指數(shù)企穩(wěn)，但對沿海電廠到廠價格影響有限。
提價對焦煤、無煙煤等稀缺煤種影響不大
此次鐵路運價調(diào)整涉及焦、肥煤和無煙煤的運輸線路較多，但此類稀缺煤種自身價格相對較高，運費所占煤價比重低于動力煤，且區(qū)域市場特征明顯，運輸距離較短。據(jù)筆者預(yù)計，此類煤種運輸成本雖然有所提高，但對整體價格影響不大。
提價對褐煤影響較為明顯
蒙東地區(qū)是褐煤的主要產(chǎn)地，主要外運方式就是鐵路運輸，由于褐煤普遍發(fā)熱量低，運輸成本占消費地煤價比重較高，本次鐵路貨運提價對褐煤影響較為明顯。據(jù)貿(mào)易商分析：“預(yù)計褐煤從白音華地區(qū)到達(dá)錦州港的運費將增加10元/噸以上，將加重褐煤到港口價格的倒掛程度”。對于售價較低的蒙東褐煤來說，10元的成本漲幅將進(jìn)一步降低褐煤摻燒的經(jīng)濟性。據(jù)筆者預(yù)計，未來褐煤主要發(fā)運港的進(jìn)港量將逐漸減少，運輸環(huán)節(jié)成本的上漲，也將削弱低質(zhì)摻配類煤種的市場競爭力。
提價對消費地煤炭品種有利有弊
受運輸條件影響，本次提價對鐵路直達(dá)地區(qū)運輸成本上漲明顯，沿海沿江地區(qū)運輸成本不會增加。電廠方面，華中、華東地區(qū)鐵路直達(dá)動力煤到廠價會有增加。以整車運價號4號作為煤炭運費為例，發(fā)到基價上調(diào)1.6元/噸，運行基價上調(diào)0.0124元/噸公里。另外電氣化附加費和鐵路建設(shè)基金未變。煤炭從河南運到湖北，一般運輸距離為600公里，上調(diào)后增加運輸成本等于（1.6+0.0124*600）=9.04元/噸。從“三西”地區(qū)鐵路直達(dá)到華東地區(qū)的運費將增加近20元。對于依賴鐵路運輸較多的電廠，需要承擔(dān)大部分運輸環(huán)節(jié)增加的成本，因此，鐵道運價上調(diào)對部分內(nèi)陸電廠影響較為明顯。
綜上所述，本次鐵路貨運提價雖然對于煤炭整體市場影響有限，但對于低質(zhì)煤炭品種和鐵路運輸依賴性較強的消費地區(qū)影響較為明顯，甚至?xí)g接影響消費地的產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)，抑制部分地區(qū)煤炭外運。（作者：王毳、張磊）
