截止8月31日，大秦線運(yùn)量累計(jì)完成2.94億噸，同比增加1510萬(wàn)噸。據(jù)來(lái)自太原路局的消息，每年一次的大秦線秋季檢修將于10月初展開(kāi)，為期15天左右，每天停電施工4小時(shí)。筆者根據(jù)沿海煤炭市場(chǎng)運(yùn)行情況，進(jìn)行綜合分析，認(rèn)為，在下游煤炭需求不振，進(jìn)口煤補(bǔ)充貨源的情況下，大秦線為期15天的“開(kāi)天窗”檢修不會(huì)對(duì)沿海煤炭市場(chǎng)帶來(lái)很大影響。具體分析如下：

　　一、沿海電廠庫(kù)存保持中高位，下游并不缺煤。

 　　夏季用煤旺季，火電廠耗煤增加，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤下降較快。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：夏季到來(lái)之前的6月20日，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤7478萬(wàn)噸；進(jìn)入夏季用煤高峰，7月10日，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤降為7176萬(wàn)噸；7月30日，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤降為6863萬(wàn)噸。進(jìn)入8月份，“燒烤”天氣到來(lái)，全國(guó)各地用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高，電廠存煤下降較快，8月10日，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤6530萬(wàn)噸，到了8月30日，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤驟降至6347萬(wàn)噸，電廠庫(kù)存降至今年以來(lái)最低水平，存煤可用天數(shù)僅為15天。整個(gè)夏季，全國(guó)重點(diǎn)電廠存煤下降了1100萬(wàn)噸，降幅較大。

 　　但是，我們留心觀察沿海電廠存煤變化情況，7月1日，沿海六大電廠合計(jì)存煤1569萬(wàn)噸，可用22天；7月30日，六大電廠合計(jì)存煤1559萬(wàn)噸；9月1日，沿海六大電廠存煤為1235萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)為15天。表面看去，沿海六大電廠存煤下降了330萬(wàn)噸，而主要原因是8月4日以后，浙能電廠存煤數(shù)據(jù)將接卸港和航線船上的約200萬(wàn)噸煤炭刨掉。實(shí)際上，經(jīng)歷了夏季用煤高峰之后，沿海六大電廠存煤下降的并不多，僅僅下降了130萬(wàn)噸左右。根據(jù)7月1日和9月1日數(shù)據(jù)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)：大唐沿海電廠、浙能電廠降幅較大，分別下降了35萬(wàn)噸，而國(guó)電、粵電、上電各下降了20萬(wàn)噸。夏季，各大電廠存煤可用天數(shù)下降較多的主要原因是，進(jìn)入夏季，民用電增加，電廠負(fù)荷提高，日耗增加后，存煤可用天數(shù)相應(yīng)減少；預(yù)計(jì)夏季過(guò)后，電廠存煤和可用天數(shù)還會(huì)增加。綜合分析，夏季過(guò)后，沿海電廠存煤和可用天數(shù)基本都處于中高位，即使大秦線檢修半個(gè)月，但經(jīng)過(guò)提前存煤和積極備煤，預(yù)計(jì)到9月底、10月初，各大電廠存煤數(shù)量將有所提升。

 　　二、此次鐵路維修時(shí)間短，對(duì)貨源供給影響小。

 　　非維修時(shí)間，大秦線日發(fā)運(yùn)量保持在125萬(wàn)噸左右。而到了鐵路集中修時(shí)間，大秦線日發(fā)運(yùn)量將保持在95-100萬(wàn)噸左右，降幅為24%。

 　　在下游需求不旺、電廠庫(kù)存高位的情況下，大秦線為期15天的檢修肯定會(huì)對(duì)發(fā)煤港口的卸車作業(yè)帶來(lái)一定影響，造成秦皇島、曹妃甸、京唐等港口卸車數(shù)量減少。在發(fā)運(yùn)量保持高位的情況下，北方港口堆場(chǎng)蓄水池作用得到發(fā)揮，存煤得到釋放，在滿足裝船的同時(shí)，各港口庫(kù)存會(huì)下降一些。但是，由于下游電廠積極提前存煤，加之煤炭采購(gòu)方式的多樣化、靈活性增強(qiáng)，補(bǔ)充了發(fā)煤港口存煤的不足；且此次檢修為期時(shí)間短，相當(dāng)于春季檢修時(shí)間的一半。因此，為期15天的檢修不會(huì)對(duì)下游電廠用煤帶來(lái)很大影響。尤其進(jìn)入10月份，天氣涼爽，氣溫下降較快，民用電降幅較大，造成沿海電廠負(fù)荷降低，耗煤量會(huì)有所減少，即使海上進(jìn)煤量有所減少，其庫(kù)存變化不會(huì)很大，難以造成煤炭緊張的現(xiàn)象發(fā)生。

 　　三、進(jìn)口煤仍保持一定水平，補(bǔ)充資源。

 　　今年1-7月份，我國(guó)進(jìn)口煤炭達(dá)1.87億噸，其中，七月份進(jìn)口煤炭2865萬(wàn)噸，同比增加18.3%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月，月進(jìn)口煤會(huì)保持在2000萬(wàn)噸以上水平。今年，我國(guó)進(jìn)口煤炭將達(dá)到3.12億噸，超過(guò)去年水平。

 　　國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格下跌后，到岸價(jià)與澳大利亞煤炭基本相當(dāng)，但印尼、越南等國(guó)煤炭憑借運(yùn)距近、價(jià)格便宜等優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中仍處于主動(dòng)位置；加之電廠訂購(gòu)的進(jìn)口煤今后一段時(shí)間陸續(xù)到貨，進(jìn)口煤在一些電廠已形成燃用定勢(shì)，綜合分析，未來(lái)幾個(gè)月，進(jìn)口煤在國(guó)內(nèi)尤其沿海地區(qū)市場(chǎng)仍能保持一定規(guī)模。今年以來(lái)，浙能六橫島儲(chǔ)煤基地、廣東黃埔港等大型卸貨碼頭經(jīng)常接卸澳大利亞、印尼、哥倫比亞進(jìn)口煤炭，給華東、華南市場(chǎng)提供了豐富的煤炭資源，補(bǔ)充了南方市場(chǎng)煤炭資源的不足。我國(guó)沿海地區(qū)進(jìn)口煤保持一定水平，將在很大程度上補(bǔ)充貨源的不足，彌補(bǔ)運(yùn)輸?shù)钠款i。在大秦線集中修或者港口遭遇惡劣天氣封航時(shí)，大量涌入的進(jìn)口煤將發(fā)揮補(bǔ)充貨源的重要作用。

 　　綜合分析，將于10月初展開(kāi)的大秦線“集中修”，只會(huì)降低北方港口的煤炭場(chǎng)存數(shù)量，相應(yīng)增加了北方港口的下錨船數(shù)量，造成港口船等貨、等泊現(xiàn)象發(fā)生，延長(zhǎng)了裝船時(shí)間，使沿海煤市供大于求態(tài)勢(shì)略有緩解，但不會(huì)大幅降低下游電廠庫(kù)存，不會(huì)出現(xiàn)用煤緊張局面。