本報告期（2014/12/13-2014/12/16），沿海煤炭運輸市場貨源稀缺依舊，拋錨船舶陸續(xù)增多，運價繼續(xù)小幅向下。12月16日，海運煤炭運價綜合指數(shù)OCFI報收649.49點，期環(huán)比微幅下行0.77%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收671.20點，期環(huán)比微幅下行0.38%；華南線指數(shù)報收576.84點，期環(huán)比下行2.25%。

       指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI繼續(xù)下行，期環(huán)比下行僅5.0點，跌幅略有放大。（2）截至本報告期，綜指已連續(xù)第十一期小幅震蕩，每期漲跌幅度不超過5點，其中已連續(xù)五期呈現(xiàn)微幅下行。（3）本報告期，六大主力航線船型平均運價呈現(xiàn)“一平、五跌”的走勢，以上均表明沿海運價仍維持小幅探底之勢。
 
       分析認為，煤電雙方談判已進入僵持階段，煤企不顧煤炭實際需求不振的現(xiàn)實因素連續(xù)提價，為明年長協(xié)合同強勢加碼。而目前，東南沿海地區(qū)已開始緩慢步入冬季用煤的高峰期，在偏飽和的下游電廠庫存支撐冬季用煤的情況下，明顯不如往年的耗煤量促使沿海電廠維持剛性的縮減采購，繼續(xù)抵制已然上漲的煤價，煤市“有價無市”局面進一步加劇。煤炭供需雙方激烈博弈拖累海運市場煤炭海運量稀缺依舊，船方只能小幅降價爭取“少之又少”的貨源。
 
       另外，近期國際干散貨運輸市場船運活動降至“冰點”，國際海運費暴跌，前期轉(zhuǎn)移國際航運中的內(nèi)外兼營船舶陸續(xù)返航，加速擴充沿海煤炭運輸市場可用運力，進一步迫使拋錨停航船舶陸續(xù)增多，船東報價再一次掙扎于盈虧邊緣。預(yù)計，短期內(nèi)沿海煤炭運價繼續(xù)承壓小幅向下。