豫晉兩省以太行山為界，山水相依，交往密切，相融共生。太行山中多東西向橫谷，這也成為豫晉兩省穿越太行山相互往來(lái)的重要咽喉通道，被稱(chēng)之為太行八陘。

但這古老的通道顯然不能滿足兩省人們的出行需要，尤其是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，巍巍太行山儼然成為橫亙?cè)谠�晉兩省之間的天然屏障。上世紀(jì)六七十年代，太焦鐵路橫空出世，使太行天險(xiǎn)變通途。

    幾經(jīng)波折的太焦線

    太焦鐵路，跨豫晉兩省，從山西太原經(jīng)晉中、長(zhǎng)治、晉城至河南焦作，設(shè)置站點(diǎn)49座，全長(zhǎng)398公里，在月山站與焦柳線交會(huì)。太焦鐵路沿線有焦作、晉城、潞安3個(gè)較大的煤礦區(qū)及其他小型礦區(qū)，主要承擔(dān)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，成為晉煤外運(yùn)大通道。

    太焦鐵路與同蒲、新月、焦枝等鐵路接軌，可通過(guò)同蒲線與石太線相連，通過(guò)新月線與京廣線銜接，是溝通山西與中南、華東地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)闹匾�紐帶。同時(shí)，太焦鐵路又系縱貫全國(guó)南北、平行京廣的大同至柳州鐵路的組成部分，在路網(wǎng)上對(duì)石太、同蒲、京廣線均能起到分流作用，對(duì)促進(jìn)內(nèi)蒙古、山西與中南、華東地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流以及晉東南地區(qū)資源開(kāi)發(fā)、保證戰(zhàn)時(shí)鐵路運(yùn)輸均有重要作用。

    然而，太焦鐵路從最初的規(guī)劃到建設(shè)并非一帆風(fēng)順。根據(jù)《焦作市交通志》記載，太焦鐵路原規(guī)劃從京廣線詹店站起，經(jīng)焦作到南同蒲線東觀站（晉中市祁縣境內(nèi)）止，稱(chēng)詹東線，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)366公里。該線按二級(jí)鐵路干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，限制坡度：詹焦段4‰，焦（作）東（觀）段12‰，其中九府墳至?xí)x城間為20‰雙機(jī)坡，并在77.5公里處有250米半徑曲線一處。牛寺至東觀間先定為30‰，后又改為20‰雙機(jī)坡，最小曲線半徑為250米。

    該線于1954年開(kāi)始施工，1958年5月1日，焦作至九府墳（博愛(ài)縣境內(nèi)）14公里區(qū)段通車(chē)；1960年底，晉城北至馬廠（長(zhǎng)治北）段鋪軌通車(chē)；1961年1月1日，焦作至五陽(yáng)（長(zhǎng)治潞安）段全線通車(chē)。

   五陽(yáng)至東觀區(qū)段由于施工隊(duì)伍隸屬關(guān)系幾經(jīng)變動(dòng)，施工時(shí)斷時(shí)續(xù)，一直到1970年7月才正式復(fù)工，但原設(shè)計(jì)路線由東觀站移至太原修文站（即五陽(yáng)至修文），焦作至詹店間不再修建鐵路，遂改稱(chēng)太焦線，于1975年國(guó)慶節(jié)前夕接軌通車(chē)。太焦鐵路全線共計(jì)完成土石方5454萬(wàn)立方米，架橋165座，鑿?fù)ㄋ淼?4座，正線鋪軌359.23公里，又經(jīng)3年多收尾配套建設(shè)，至1978年12月31日正式交付使用。

    改造升級(jí)提運(yùn)能

    1973年12月，月山至?xí)x城北段48.5公里復(fù)線工程開(kāi)工，由鐵道部第三工程局、鄭州鐵路局等單位承建，共抽調(diào)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍8000人配合民工1.3萬(wàn)人（山西境內(nèi)9000人，河南境內(nèi)4000人）施工。

    根據(jù)施工影響運(yùn)輸能力不能大于30%的要求，這次改造采取完成一個(gè)區(qū)段交付使用一個(gè)區(qū)段的辦法，在主要施工階段，實(shí)際影響運(yùn)輸能力僅20%。由于施工工程大多位于險(xiǎn)要山區(qū)和橋梁繁多的路線上，缺水、無(wú)電、交通不便以及既有線的干擾，給施工帶來(lái)了極大的困難。復(fù)線工程于1974年10月26日完成復(fù)線整線鋪軌與架梁作業(yè)，于12月25日全部開(kāi)通，交付國(guó)家使用。

    太焦線經(jīng)改造后，北太焦（修文至長(zhǎng)治北段）為單線非電氣化線路，南太焦（長(zhǎng)治北至月山）為復(fù)線電氣化線路，其中月（山）晉（城）段雖改為復(fù)線，但由于曲線及坡度均不符合一級(jí)干線鐵路標(biāo)準(zhǔn)，特別是月山至長(zhǎng)治北間線路坡度高達(dá)20‰，曲線半徑小、隧道多，年輸送能力僅為設(shè)計(jì)運(yùn)量的52.3%，成為晉煤外運(yùn)的“卡脖子”區(qū)段。

    1981年，長(zhǎng)（治）月（山）段鐵路電氣化改建被列入“六五”期間國(guó)家重點(diǎn)工程。1985年底，長(zhǎng)月電氣化鐵路建成通車(chē)。該段全長(zhǎng)156.4公里，其中復(fù)線93公里，單線61公里，設(shè)計(jì)近期年運(yùn)量3000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期可達(dá)4000萬(wàn)噸。由于使用電力機(jī)車(chē)牽引，月長(zhǎng)段年運(yùn)輸能力現(xiàn)已達(dá)到4000萬(wàn)噸，比電氣化改造前提高1倍多。如今，隨著運(yùn)能的不斷增加，太焦線上平均每20分鐘就有一輛運(yùn)煤列車(chē)通過(guò)，年運(yùn)煤量將近一億噸。（來(lái)源：焦作日?qǐng)?bào)）