中國經(jīng)營網(wǎng)消息，中國鐵路總公司于近期提出“推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型發(fā)展”。在線路和車皮上，各路局管內(nèi)的貨運線路，可以自主決定開通時間和數(shù)量。

　　鐵總表示，為了提高貨運量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權。據(jù)透露，在跨路局項目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權，15%以上的價格優(yōu)惠仍需要報鐵總審批。在線路和車皮上，各路局管內(nèi)的貨運線路，可以自主決定開通時間和數(shù)量。

　　據(jù)了解，路局為了激勵鐵路各站段和員工的營銷積極性，推出了“雙十激勵”機制--拉來一單貨物，獎勵10元，另外獎勵這單貨運收入的10%，這種市場化激勵機制將激發(fā)鐵路系統(tǒng)營銷團隊的工作積極性。

　　這些政策不僅使鐵路部門在貨運改革上顯得更加靈活，與之關聯(lián)密切的鐵路煤炭運輸或將迎來一波利好，助推寒意濃濃的煤炭市場早日走出困境。

　　今年4月，中國鐵路總公司作出了深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的決策。鐵總相關負責人表示，近年來，隨著各種交通方式的加快發(fā)展和經(jīng)濟結構的深入調整，鐵路在貨運市場的份額不斷下滑。這既有經(jīng)濟結構調整帶來的大宗貨物下降的客觀原因，也有鐵路運輸產(chǎn)品結構不合理和運輸組織方式不適應的問題。為此，必須繼續(xù)深化鐵路貨運改革，加快鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展，從而擴大鐵路的市場份額，通過發(fā)揮鐵路的比較優(yōu)勢，降低全社會物流成本，更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸中的骨干作用。

　　“在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，隨著經(jīng)濟結構的深入調整特別是能源結構的調整，全社會的貨物運輸需求也在發(fā)生深刻變化，煤炭、鋼鐵、糧食等大宗物資運輸需求持續(xù)下降，但同時零散‘白貨’運輸需求保持快速增長。在這樣的背景下，我們提出發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是主動適應貨運市場出現(xiàn)的新變化，在鞏固大宗貨物運輸市場的同時，大力拓展‘白貨’運輸市場，努力擴大鐵路貨運量，提高運輸綜合效益，這既符合鐵路長遠發(fā)展需要，也是應對當前運輸經(jīng)營嚴峻挑戰(zhàn)的必然選擇。”鐵總相關負責人表示。

　　雖然大宗物資“黑貨”的運輸需求在持續(xù)下降，但煤炭仍牢牢占據(jù)該項運輸份額的首位，鐵路運費在煤炭產(chǎn)運需鏈條中的成本占比也愈加凸顯。如果各路局擁有的15%價格下浮自主權能夠真正落地執(zhí)行，的確對煤炭行業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)鏈是一大利好消息。（來源：中國煤炭資源網(wǎng)）