盯著一張張運輸報表，沈陽鐵路局局長王占柱眉頭緊鎖。

從2013年開始，沈陽鐵路局大宗貨源運量持續(xù)下降。今年1~4月份，降幅超過10%，其中煤炭下跌40%以上。最近4年，沈陽鐵路局占全社會物流市場份額從11.6%下降到8.3%。

與此同時，全國1.6萬公里高鐵釋放了數(shù)以億噸的運能，富余能力閑置下來正在曬太陽。以縱貫東北三省的哈爾濱至大連高鐵為例，通車后既有線路每年釋放運能5000多萬噸。按照沈陽鐵路局目前的運量，再增加一倍也能拉走。

鐵路漢子們喊出了強烈的憂患：貨改救沈局！

這是一個生死抉擇：新常態(tài)下，不改革只能被市場邊緣化。

新常態(tài)下的艱難轉(zhuǎn)型

一家實行計劃經(jīng)濟(jì)60多年的老店要轉(zhuǎn)身闖市場，何其艱難！

以前找鐵路發(fā)貨，叫“請車”，得經(jīng)過19道手續(xù)，有20多項收費，沈陽貨物中心沈陽東貨場營業(yè)大廳展板上的貨改前貨運辦理流程示意圖拐了3個彎才找到尾。

一個“請”字，凸顯了“鐵老大”的大權(quán)在握；一個“費”字，傷了多少客戶的心。鐵路貨改從簡化辦理手續(xù)入手，將存續(xù)60多年的繁雜手續(xù)簡化為4項，并徹底規(guī)范收費項目，實行運費“一口價”。同時，實行貨運敞開受理，開展“門到門”全程物流服務(wù)，使鐵路加快走向了市場。

鐵路行當(dāng)把礦石、鋼鐵等大宗貨物叫做“黑貨”，零散雜貨被稱為“白貨”。改革就是改變一頭沉的運輸結(jié)構(gòu)，千方百計抓“白貨”。

途經(jīng)東北3省及河北的19個市、31個縣，每日開行26列，最高時速可達(dá)120公里—沈陽鐵路局將這種班列取名為“東北貨物快運列車”，就是要讓“白貨”在鋼軌上高效運轉(zhuǎn)起來。

沈陽順鑫物流公司從一車兩車開始試起，現(xiàn)在公司里的15輛大貨車都賣了，改用鐵路。這樣回流的客戶在沈陽鐵路局越來越多。

東北貨物快運列車從最初單日收貨不足5噸，不到半年就增加到日均發(fā)貨3萬噸，占到了全路的一半。

沈陽東貨場既有裝運華晨寶馬小轎車的集裝箱，也有成箱的薯片、礦泉水、酸奶，“黑貨”“白貨”各得其所。貨場營業(yè)大廳里，看不到貨主，90%以上的業(yè)務(wù)都通過網(wǎng)上辦理。鐵路人在自我改革與轉(zhuǎn)型中贏得希望。

瞄準(zhǔn)世界一流的前景可期

貨改讓鐵路成為名副其實的“物流商”，但鐵路沒有止步，“物流王”才是終極目標(biāo)�！傲�爭用3年左右時間，努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)�！敝袊�鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說。

從沈陽鐵路局貨改的變化看，這一愿景正逐漸清晰。

通過貨改，鐵路將國民經(jīng)濟(jì)的“大動脈”與“毛細(xì)血管”全面對接，讓路網(wǎng)越織越密。為打造東北貨物快運列車，沈陽鐵路局設(shè)立了500個辦理站、200個作業(yè)站，配備200臺接取送達(dá)汽車，收貨點覆蓋管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)。

沈陽鐵路局還打造升級版的“門到門”運輸，為客戶提供物流的全套解決方案。在恒大公司通化靖宇礦泉水物流運輸招標(biāo)中，沈陽鐵路局不僅獲得了28個中轉(zhuǎn)倉的運輸訂單，還拿下了沈陽、長春中轉(zhuǎn)倉的汽車配送，全年運量將超過90萬噸。

通過貨改，鐵路抓住“一帶一路”機(jī)遇，從服務(wù)國內(nèi)市場到運籌國內(nèi)國際。沈陽鐵路局開行的中歐班列，從營口鲅魚圈站始發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，到達(dá)俄羅斯與歐洲，最遠(yuǎn)運輸里程1.2萬公里。德國的寶馬配件、韓國的三星電子，都是這趟班列的常客。

通過貨改，鐵路搭上“互聯(lián)網(wǎng)＋”快車，從單一的線下經(jīng)營，變成了線上線下全覆蓋。在中國鐵路95306網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺上，最早打造線上交易的沈陽鐵路局也是全路成交量最多的一個，一個多月達(dá)到了503萬噸，占到了全路的近一半。昔日衙門里坐著的“鐵老大”，不僅變成了殷勤待客的“店小二”，還做起了電商和“快遞哥”。

品類全覆蓋，服務(wù)全流程，經(jīng)營全方位，管理全過程，貨改的巨大紅利正轉(zhuǎn)變?yōu)槔劾鄞T果，更讓人看到了鐵路在市場大潮中的勃勃生機(jī)與寬廣未來。（來源：國際商報）