今年前七個月，中國鐵路貨運量同比減幅超過10%。繼上月公布今年上半年鐵路貨運量下滑加劇后，這一被列入“克強指數”的指標再次亮起中國經濟增長乏力的紅燈。

　　中國國家發(fā)展和改革委員會(發(fā)改委)8月23日公布，今年7月，全國鐵路完成貨運量同比下降10.9%，貨物周轉量下降14.4%；1-7月，鐵路貨運量同比下降10.2%至19.8億噸，完成貨物周轉率下降11.8%。

　　公布數據的同時，發(fā)改委稱，鐵路貨物運輸持續(xù)負增長是受到煤炭、冶金、礦建材料等主要大宗品類物資運輸需求下滑影響。

　　上月發(fā)改委公布，上半年全國鐵路完成貨運量同比下降10.1%。當月中國交通運輸部新聞發(fā)布會披露的上半年同比降幅比發(fā)改委的高0.1個百分點，為同比下降10.2%，無論如何都遠高于去年同期2.5%的降幅。交通運輸部還公布了今年上半年鐵路公路水路的總體貨運量同比增長4.2%，鐵路貨運的下滑勢頭由此顯得極為突出。

　　雖然交通部未公布今年上半年鐵路固定資產投資狀況，但此前已披露，今年前五個月鐵路投資增長迅速，增幅達22.1%，鐵路完成投資1862億元�！�21世紀經濟報道》推測，若按照中國鐵路總公司總經理盛光祖年初預期的8000億鐵路投資額，下半年鐵路投資還需要完成至少5000多億元的投資量。

　　鐵路貨運量是經濟的“風向標”之一，其增減能直接說明全社會物資的流動程度，反映出國民經濟的景氣程度。文章此前曾介紹，“克強指數”源出2007年任遼寧省委書記的現任國務院總理李克強。當時他認為用電量、鐵路貨運量以及貸款發(fā)放量是真正了解經濟狀況的指標。

　　《人民日報》今年6月文章提到，選擇用電量、鐵路貨運量和銀行貸款等指標評判經濟運行狀況符合中國實際。但不能靜止地評判經濟運行指標。由于中國經濟結構不斷優(yōu)化，用電量、鐵路貨運量與經濟增長關系發(fā)生了一些變化。盡管如此，它們仍然是觀察經濟走勢的重要指標。

　　事實上，本月稍早公布的多項7月中國宏觀經濟數據已經體現下半年中國經濟的嚴峻形勢。

　　7月出口同比下降8.3%，降幅為四個月來最大，進口同比下降8.1%，為連續(xù)第九個月下滑；

　　7月工業(yè)增加值、固定資產投資、社會消費品零售總額增速均不及預期，其中7月發(fā)電量止?jié)q回跌，同比下降2.0%，6月同比增長0.5%。

　　文章曾提到，光大證券宏觀分析師徐高點評上述數據認為：“7月數據顯示近期穩(wěn)增長政策尚未帶來經濟企穩(wěn)，經濟下行已經威脅到就業(yè)穩(wěn)定，并顯著增加了區(qū)域性金融風險�！保▉碓矗喝A爾街見聞）