市場行情

中煤遠(yuǎn)大訊: 第一運煤大通道是“晉北煤炭基地-大秦線-秦皇島港”運煤通道，這一傳統(tǒng)的運煤通道影響力和在北煤南運的重要作用正在逐漸減弱。隨著大同優(yōu)質(zhì)煤炭的枯竭，準(zhǔn)池、蒙冀等新投產(chǎn)鐵路線的競爭，以及黃驊港、天津港、曹妃甸的先后崛起，傳統(tǒng)的第一煤運通道在北煤南運中的重要性有所減弱，煤炭發(fā)運量減少。

秦皇島、京唐港、國投京唐港是我國重要的北煤南運樞紐港口，依靠大秦線和支線（灤南-聶莊線）對緩解南方地區(qū)煤炭緊張局面，促進國民經(jīng)濟建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展起到重要作用。下水煤炭主要流向，囊括遼寧、山東、華東、華南、沿江等缺煤省市，用戶遍及電廠、冶金、化工、建材等用戶；發(fā)煤企業(yè)包括：山西北部、內(nèi)蒙西部、陜北以及寧夏等地發(fā)煤礦站；數(shù)據(jù)顯示，去年，秦皇島港、京唐港、國投京唐港煤炭下水量合計達到3.07億噸，占北方港口下水煤炭總量的52.4%，幾大港口的煤炭裝卸情況和場存變化被業(yè)內(nèi)人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風(fēng)向標(biāo)”。

從去年開始，第一運煤通道中的重要組成部分-鐵路運量開始出現(xiàn)下降。設(shè)計能力為4.5億噸的大秦線去年完成貨物運量僅為3.96億噸，同比2014年減少了5320萬噸。今年，受煤炭市場需求低迷、煤價倒掛以及新投線路分流煤炭資源等因素影響，大秦線運量呈現(xiàn)快速下降態(tài)勢。一月份，大秦線發(fā)運煤炭僅為3117萬噸，日均發(fā)運量101萬噸；二月份，大秦線發(fā)運煤炭為2321萬噸，日均發(fā)運80萬噸；今年一、二月份合計完成貨物運量同比減少1580萬噸。今年以來，大秦線運量大幅減少，資源供應(yīng)不足，對秦皇島、京唐兩港的貨源供應(yīng)難以起到支撐作用，影響了秦港和京唐兩港運輸能力的發(fā)揮。今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港和京唐兩港，造成三港煤炭裝卸數(shù)量同比出現(xiàn)減少，場存持續(xù)低位徘徊，三港煤炭吞吐量完成合計數(shù)量在北煤南運中的比例由去年的52.4%降到今年一、二月份的40.4%。目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發(fā)運量相當(dāng)于去年同期的70%左右；設(shè)計堆存能力為950萬噸的堆場，存煤數(shù)量保持在350萬噸左右；國投京唐港也面臨著車船到港雙少的景象，設(shè)計堆存能力為230萬噸的堆場存煤只有40萬噸。在周邊港口天津港、黃驊港的煤炭發(fā)運數(shù)量不斷增加的情況下，秦皇島、國投京唐港煤炭調(diào)進、調(diào)出和存煤大幅減少，市場份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。

去年九月份，準(zhǔn)池線開通運營，準(zhǔn)格爾煤炭外運捷徑被打開；準(zhǔn)池線與黃驊港一樣，是神華集團投資建設(shè)的。準(zhǔn)池線開通后，準(zhǔn)混煤回歸黃驊港運輸下水并不意外，今年將有2000萬噸大量準(zhǔn)混由以前的“大準(zhǔn)-大秦線-環(huán)渤海港口”改由“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”下水運輸。而神華堆場、設(shè)備、設(shè)施對外開放后，內(nèi)蒙古伊泰集團抓住機遇，發(fā)揮“準(zhǔn)池線-朔黃線”鐵路運距近、費用低的優(yōu)勢，將1200萬噸伊泰煤改由黃驊港中轉(zhuǎn)下水。內(nèi)蒙鄂爾多斯及陜北地區(qū)一些中小發(fā)煤企業(yè)也正在醞釀通過朔黃鐵路外運至黃驊港，運距要比經(jīng)大秦鐵路外運至秦皇島港近，運費費率要低15元/噸以上。準(zhǔn)池線開通以及黃驊港對外開放后，黃驊港的運距近以及物流費用低的優(yōu)勢更加明顯，吸引了內(nèi)蒙地區(qū)煤炭來港中轉(zhuǎn)下水；“神朔-朔黃-黃驊港”（我國第二運煤通道）得到強大的貨源支撐，黃驊港在北煤南運的市場份額從去年的20.2%上升到今年一、二月份的30.5%；預(yù)計隨著煤炭運量的增加，黃驊港煤運市場份額還將擴大。

“第三運煤通道”也在加快建設(shè)，曹妃甸港1.5億噸的煤碼頭（國投一億噸、煤二期5000萬噸級煤碼頭）已經(jīng)先后投產(chǎn)；但是，因鐵路運距遠(yuǎn)和優(yōu)質(zhì)資源不足、配套鐵路建設(shè)緩慢等因素影響，1.5億噸設(shè)計能力的曹妃甸煤港去年實際發(fā)運煤炭僅為4925萬噸（國投曹妃甸完成4842萬噸，曹妃甸煤二期完成83萬噸），占總設(shè)計能力的32.8%，“第三運煤通道”的煤炭運量竟然出現(xiàn)負(fù)增長。去年12月底，第三通道中的鐵路（蒙冀線）投產(chǎn)，將為第三通道的煤運下水發(fā)揮重要作用。蒙冀線西起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，東到唐山曹妃甸港，年設(shè)計運煤能力為2億噸，今年計劃運煤2000萬噸。今年一月底，首列伊泰萬噸運煤火車順利進入國投曹妃甸港接卸，包括伊泰等多家內(nèi)蒙發(fā)煤企業(yè)正在與蒙冀鐵路和曹妃甸港進行洽談，增加下水運量，為第三運煤通道增加煤炭運量發(fā)揮作用。

隨著“第二運煤通道”、“第三運煤通道”的加快建設(shè)，以及東南沿海地區(qū)煤炭需求的減弱，傳統(tǒng)的煤運第一通道運量將出現(xiàn)下降。優(yōu)質(zhì)低硫的部分內(nèi)蒙地區(qū)煤炭分流后，造成秦皇島港、國投京唐港任務(wù)不飽和，部分設(shè)備設(shè)施閑置，很多堆場、垛位處于無煤可堆的狀態(tài)，而能夠置換的山西優(yōu)質(zhì)煤炭又很少，港口不能滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。今年，預(yù)計“第一運煤通道”中轉(zhuǎn)量將大幅下降，秦港、國投京唐港煤炭發(fā)運量將隨之減少。

(來源：秦皇島煤炭網(wǎng) 編輯：崔亞 供稿/審校：駱慶生)