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鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)1分錢的背后:是“主動(dòng)改革”還是“市場倒逼”?

2016/3/25 14:45:12       

市場行情

中煤遠(yuǎn)大訊: 在經(jīng)歷了連續(xù)九年的持續(xù)上調(diào)之后,煤炭鐵路運(yùn)價(jià)終于迎來下降。

日前,中國鐵路總公司發(fā)布通知稱,為貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神,支持煤炭企業(yè)改革發(fā)展,中國鐵路總公司對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線的整車煤運(yùn)輸,基價(jià)每噸公里下調(diào)1分,即:洗精煤的基價(jià)由每噸公里10.3分降為9.3分;原煤及其他煤炭的基價(jià)由每噸公里9.8分降為8.8分。

鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具。在高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的運(yùn)作下,鐵路企業(yè)天然具有路網(wǎng)型特點(diǎn)。作為煤炭最主要的運(yùn)輸方式,此次鐵路部門對(duì)于煤炭運(yùn)輸價(jià)格的下調(diào),最直接的受益者當(dāng)屬煤炭企業(yè),可使煤炭企業(yè)每年節(jié)約大量物流成本,自然有利于煤炭企業(yè)的發(fā)展。

反觀煤炭運(yùn)輸,我國煤炭產(chǎn)需呈逆向分布,形成“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局,運(yùn)力尤其是鐵路運(yùn)力,直接影響著煤炭企業(yè)的發(fā)展。煤炭企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,顯然對(duì)于穩(wěn)定鐵路貨運(yùn)也具有積極意義。鐵路下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià),就鐵路部門與煤炭行業(yè)來說,確實(shí)是種雙贏的選擇。

縱觀煤炭市場,鐵路運(yùn)價(jià)直接影響著煤炭企業(yè),隨著各種交通方式的快速發(fā)展,汽運(yùn)與鐵路運(yùn)輸展開激烈競爭。當(dāng)前,國內(nèi)煤炭市場需求疲軟、價(jià)格倒掛,導(dǎo)致發(fā)貨單位積極性不高。中國鐵路總公司這一舉措,將使煤炭運(yùn)費(fèi)成本在煤炭總成本中的占比下降,它使得離市場比較遠(yuǎn)的煤炭更加有競爭力了,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)降低。另一方面,國內(nèi)的煤炭競爭力也加強(qiáng)了,對(duì)進(jìn)口也有些抑制作用。

撇開煤炭行業(yè)所涉及產(chǎn)業(yè)不說,單就就業(yè)而言,目前我國煤炭行業(yè)的從業(yè)者有數(shù)百萬之眾,如果對(duì)煤炭需求下降等情況放任不管,任由其“硬著陸”,必將會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)大量的人員失業(yè),進(jìn)而產(chǎn)生“多米諾骨牌效應(yīng)”,引發(fā)一系列社會(huì)問題。由此看來,此次鐵路部門下調(diào)煤炭運(yùn)輸價(jià)格,絕不僅僅是出于自身與煤炭企業(yè)雙贏的考慮,而是結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)責(zé)任等諸多方面因素所做出的決定。

(來源:中華鐵道網(wǎng) 編輯:王鈺博 供稿/審校:駱慶生)


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